مکانیک گیلان
سلام سایت مکانیک گیلان با شما وبرای شما
درباره وبلاگ


به وبلاگ خودتون خوش آمدید نظر یادتون نره به سوالات شما در مورد تعمیرات هر چیز در تالار گفتمان مکانیک گیلان جواب داده میشود از امروز به ما بپيونديد وعضو شويد برای بودن مطالب جدید وماندن این سایت روی تبلیغات یک کلیک نماید
آخرین مطالب
نويسندگان
۱- هیچ وقت مجبور نیستی به تعداد موهای سرت بری خواستگاری.کافیه فقط یه “بله” کوچولو بگی اونم با هزار منت و ناز و کرشمه. ۲- به سادگی آب خوردن می تونی چند تا پسر رو تو کوچه به جون هم بندازی.(روشش رو خود خانما بهتر می دونن.پس نیازی به نوشتن نیست!!) ۳- هیچ موجود دیگه ای مثل تو تا این حد ریزبین و بادقت نیست که در یک نگاه، مارک کفش زری خانم یا مدل موهای کبری جونو بفهمه. ۴- خوب می تونی نقش بازی کنی. ۵- آنقدر زود همه چی رو می گیری که شش سال زودتر از اقایون به تکلیف می رسی. ۶- بزرگترین پوئن:خیالت از بابت سربازی راحته!صد سال سیاهم که دانشگاه قبول نشی ککتم نمی گزه. ۷- تو اماکن عمومی با خیال راحت می تونی جیغ و داد راه بندازی چون به هر حال کی وجودشو داره که رو یه دختر صداشو و احیانا خدایی نکرده دستشو بلند کنه؟!! ۸- در تاریخ جهان به زیرکی معروفی. ۹- می تونی هزار بار هم فیلم رومئو و ژولیت رو ببینی و باز گریه کنی. ۱۰- و مهم تر اینکه هیچ وقت از گریه کردنت خجالت نمی کشی. ۱۱- یه چیز باحال:هم دامن می پوشی و هم شلوار! ۱۲- بهشتم که زیر پای امثال شماست. ۱۳- فقط تویی که می دونی بوی خاک بارون زده تو شبای پاییزی چه جوریه. ۱۴- از قدیم گفتن:پشت هر مرد موفقی زنی باذکاوت بوده. ۱۵- هیچ کی نمی دونه دقیقا تو فکرت چی می گذره؟فروید، پدر روانشناسی جهان گفته:بزرگترین سوالی که هرگز پاسخ داده نشده و من هم هرگز پاسخ ان را نیافته ام این است که یک زن چه می خواهد؟ ۱۶- چند تا از جنگ های بزرگ تاریخ جهان به خاطر عشق شدید مردها به جنس تو بوده. ۱۷- نماد الهه عشق، زیبایی، جنگ و عقلانیت در یونان باستان به شکل زنه. ۱۸- یادت باشه که خداوند، تمام جهان رو به خاطر برکت وجود یک زن افرید.(خانم فاطمه زهرا) ۱۹- با اینکه از مردا ضعیف تری ولی لازم نیست صدتا کلاس کاراته و تکواندو و از این جور چیزا بری…به یه چنگ و گیس کشی بسنده می کنی. ۲۰- هزار جور مدل خنده ،داری که هر کدوم رو یه موقع تحویل بقیه می دی
خیلی اوقات پیش می آید که کامپیوتر شما دچار ویروسی می شود که امکان اسکن و تشخیص آن توسط آنتی ویروس وجود ندارد و یا آنکه ویروس با تشخیص نصب بودن آنتی ویروس بروی سیستمتان عملکرد آن را دچار اختلال می کند و مانع از این می شود که شما بتوانید از آنتی ویروس خود برای اسکن کامپیوتر استفاده کنید. در این شرایط چه باید کرد؟ آیا راهی وجود دارد که بتوان در این شرایط کامپیوتر را خودمان اسکن کنیم و مشکل به وجود آمده در آنتی ویروس را برطرف کرد؟ پاسخ تمامی این سوالات مثبت است! در این ترفند قصد داریم به معرفی روشی ابتکاری و در عین حال کاربردی بپردازیم که با استفاده از آن میتوانید کامپیوتر خود را شخصأ اسکن کنید و ویروس موجود را پاک کنید ، بدون بهره گیری از هیچ نوع آنتی ویروسی! . اولین قدم برای اسکن کردن کامپیوترتان نمایش فایل های مخفی در کامپیوتر می باشد. برای انجام این کار : ابتدا با مراجعه به My Computer بروی منوی Tools کایک کنید و از منوی حاصل بروی عبارت Folder Options کلیک کنید. سپس بروی برگه View کلیک کنید و در این برگه تیک کنار عبارت های Show Hidden Files and Folders را فعال کنید و تیک کنار عبارت Hide Extensions For Known File Types را بردارید و بروی عبارت OK کلیک نمایید. اینک از طریق مسیر C:/Windows/system32 به پوشه System32 مراجعه کنید. پس از ورود به پوشه system32 بروی منوی View کلیک کنید و از منوی حاصل عبارت Details را انتخاب کنید. حال در پوشه system32 بروی جدا کننده Date Modified کلیک کنید و آنرا به سمت راست بکشید به طوری که تاریخ تمامی فایل ها یه طور کامل نمایش داده شود. فایل های نمایش داده شده در پوشه system32 فایل های سیستمی مربوط به ویندوز می باشد که اکثرا با پسوند dll می باشد و این بخش معمولا مورد هدف ویروس ها و Spyware قرار می گیرد و خود را در بین این فایل ها مخفی می کنند. اگر دقت کنید متوجه خواهید شد که اکثر این فایلهای قرار گرفته در این بخش دارای یک زمان مشخص می باشد و این زمانها (مثلا 8/10/2004) معرف این می باشد که مایکروسافت در این تاریج برنامه مربوط به فایل مورد نظر را به پایان رسانیده است و در واقع این زمان ها هیچ ربطی به زمان نصب ویندوز ندارد. حال اگر ویروس و یا spyware به این بخش حمله کند زمان آن با زمان فایل های سیستمی موجود در پوشه system32 مطابق ندارد و زمانی جدید تر از زمان مربوط به فایلهای سیستمی ویندوز خواهد بود و به راحتی از طریق مشاهده زمان های قرار گرفته در Date Modified قابل تشخیص می باشد. البته نکته بسیار مهم که باید توجه شود این است که نصب یک سخت افزار جدید و یا یک نرم افزار خاص می تواند فایلی را در این بخش کپی کند که زمان آن با زمان فایل های سیستم مطابق ندارد. پس برای اینکه فایلی را در این بخش به اشتباه پاک نکنید روشی را مطرح میکنیم که این اشتباه رخ ندهد: اگر میان فایل های واقع در پوشه system32 به فایلی برخورد کردیدکه تاریخ آن با تاریخ فایل های سیستمی ویندوز مطابقت نداردبروی این فایل کلیک راست کنید و گزینه Properties را انتخاب نمایید. سپس در پنجره Properties بروی برگه Version کلیک کنید و در این برگه نام کمپانی و ورژن فایل مورد نظر را مطالعه کنید. اگر اطلاعات این فایل شامل نام کمپانی و خیلی اطلاعات دیگر برایتان آشنا نبود نام فایل مورد نظر را در موتور جستجو گر گوگل تایپ کنید و اگر در نتایج جستجو به این اشاره شده بود که این فایل ویروس است حتما آن را پاک کنید ولی اگر در نتایج جستجو به آلوده بودن این فایل اشاره نشده بود این فایل به واسطه یک سخت افزار و یا نرم افزاری به وجود آمده است.
سلام یک خبر خیلی مهم: شرکت مخابرات ایران از تاریخ 20 مهرماه به بعد به تمام کسانی که از یاهو در ایران استفاده می کنند یک ایمیل زده، عنوان ایمیل هست: "کارت اینترنت مجانی" وقتی این ایمیل رو باز می کنی یک KEY logger با حجم 32 کیلوبایت نصب می شه و از اون به بعد تمام چیزهایی که تایپ می کنید هر 20 دقیقه به آدرس ایمیل research@irantelecom.ir فرستاده می شود و به این ترتیب از تمام مطالبی که تایپ می کنید باخبر می شوند..

براي ديدن اين مطلب بايد عضو شويد  براي ديدن اين مطلب بايد عضو شويد



ادامه مطلب ...
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن

شرکت پورشه در نظر دارد یکی دیگر از طراحی های خودرو های هیبریدی خود را به تولید رساند وبا قیمت 400 هزار پاوند در اختیار 1000 مصرف کننده قرار دهد شرکت پورشه تصمیم دارد تعدادی محدود از ابر خودروی هیبریدی جدید خود به نام918spyder  را به تولید برساند  این خودرو که از دو موتور سوختی والکتریکی برخوردار استبر اساس طرحی ساخته خواهد شد که در نمایشگاه اتومبیل  ژنو امسال به نمایش گذاشته شده است  این خودرو میتواند در عرض 3.2 ثانیه ازسرعت صفر به 99.7 کیلو متر در ساعت برسد حد اکثرسرعت ان 318.6 کیلومتر برساعت بوده ومیتواند با استفاده از موتور پاک والیکتریکی خود مسافتی برابر 25 کیلومتر را طی کند  این خودرو میتواند جای گزین مناسبی برای خودروی   carreta gt  این شرکت به شمار رود وبا قیمتی حدود 400 پاوند گران قیمت ترین خودروی این شرکت خواهد بود  یکی از موتور های الکتریکی خودرو حرکت دادن چرخ های جلوی موتور و موتور الکتریکی وبنزینی با هم حرکت دادن چرخ های پشتی به عهده دارند هم چنین این خودرو از چهار حالت رانندگی برخوردار است که از میان انها میتوان به حالت الکتریکی ومسابقه ای ان اشاره کرد        میزان مصرف سوخت 918spyder در حدود پنج لیتر  در هر 160 کیلومتر بوده ومیزان انتشار دیکسید کربن ان 70 گرم است  همچنین بدنه این خودرو از فیبر های کربنی ساخته شده است   براساس گزارش بی بی سی این خودروی قیمتی تنها  به تعداد هزار دستگاه  ویزه افرادی تولید خواهد شد  که در خواست خرید ان را امضا کرده باشد  اگر میخواهید به تعداد تولید ان بیفزایید  کافی است 660 میلیون تومان کنار گزاشته  ونام خود را به لیست خریداران این خودرو بیفزایید                                    *مکانیک گیلان*

برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
مرور کلی : آیا شما دچار اضافه وزن و یا چاقی هستید؟ اگر جواب مثبت است بدانید که دچار یک بیماری با عوارض وخیم می باشید. چاقی چیزی بیش از یک مشکل زیبائی است. اضافه وزن شما را در خطر ابتلا به پر فشاری خون و سایر مشکلات دیگر قرار میدهد. تخمین زده میشود که سالانه در کشور آمریکا ۰۰۰/۳۰۰ مرگ در ارتباط با چاقی رخ می دهد. ثابت شده است حتی کاهش کمی از اضافه وزن میتواند اثر زیادی روی بهبود سلامتی داشته باشد و در بسیاری موارد این هدف با ورزش،رژیم غذائی سالم و صحیح و تغییر در عادت زندگی فرد قابل دسترسی است ولی در صورتی که افراد به این تغییرات روش زندگی پاسخ مناسبی ندهند، میتوان با تجویز دارو و حتی در موارد خاص با عمل جراحی برای کاهش وزن اقدام کرد . علل چاقی : چاقی چیزی نیست جز افزایش غیر طبیعی نسبت چربی در بدن. پزشکان برای تعریف چاقی از « شاخص توده برییا BMI» استفاده می کنند که این شاخص از تقسیم وزن برحسب کیلوگرم برحاصل ضرب قد بر حسب متر در خود بدست می آید برای مثال فردی با قدcm 175 و وزن ۱۰۵ کیلوگرم BMI حدود ۳۴ خواهد داشت . BMI = = ۳/۳۴ تقسیم بندی افراد بر جسب BMI بصورت زیر است : طبقه بندی مقدار BMI کمبود وزن کمتر از ۲۰ وزن طبیعی ۲۵- ۲۰ اضافه وزن ۳۰-۲۵ چاق ۴۰-۳۰ بسیار چاف بیش از ۴۰ وزن اصولاً از تعادل بین مقدار کالری دریافتی توسط غذا و مصرف کالری برای فعالیتهای روزانه تعیین میشود. اگر شما کالری بیشتر از مقداری که مورد نیاز دارید را مصرف کنید، دچار اضافه وزن خواهید شد. بدن شما انرژی زیادی که مصرف کرده اید ولی نیاز ندارید را بصورت چربی ذخیره می کند. چربی یکی از اشکال ذخیره انرژی در بدن است و همچنین بعنوان یک عایق در زیر پوست شما انجام وظیفه میکند و در حقیقت مقداری چربی برای انجام این گونه وظایف مورد نیاز است ولی ازدیاد آن از حد معین میتواند با سلامتی شما تداخل داشته باشد. عوامل خطر : عواملی که باعث افزایش خطر چاقی در شما میشوند عبارتند از : رژیم غذائی: مصرف مرتب غذاهای پر انرژی مثل غذاهای چرب و یا غذاهای آماده (Fast Foods ) و همچنین نوشیدنیهای که پر از قند و انرژی می باشند، شیرینی ها و یا دسر همراه با انواع سس می تواند باعث افزایش وزن شود. کم تحرکی : افراد کم تحرک بخاطر اینکه کالری مصرفی خود را نمی سوزانند و فعالیتی برای سوختن انرژی ندارند مستعد چاقی هستند . عوامل روانشناختی : بعضی افراد از پر خوری برای تطابق با مشکلاتی مثل استرس و یا احساس کسلی استفاده میکنند . ژنتیک: اگر یک یا هر دو والد شما چاق هستند، شما شانس بیشتری برای چاق شدن دارید. ژنها ممکن است بر مقدار ذخیره چربی در بدن و همچنین توزیع چربی در بدن نقش داشته باشند. البته داشتن این ژنها به این معنی نیست که حتماً چاق خواهید شد، بلکه عوامل محیطی مساعد نیز باید برای بروز این ژنها وجود داشته باشند. • چه موقع نیاز به مشورت پزشکی دارید؟ چطور باید متوجه شوید که نیاز به کاهش وزن برای حفظ سلامتی خود دارید. برای پاسخ به این سوأل استفاده از دو شاخص به شما کمک می کند. ۱- شاخص توده بدنی یا BMI : همانطور که قبلاً اشاره شدBMI بین ۲۵-۲۰ نشان می دهد شما وزن مناسب برای قد خود دارید و چربی اضافه که سلامتی شما را تهدید کند ندارید. اماBMI بین۳۰- ۲۵ نشان می دهد که شما دچار اضافه وزن بوده وBMI بالای ۳۰ نشان دهنده چاقی شما است که در این موارد باید برای کاهش وزن و تأمین سلامتی خود با پزشک خود مشورت کنید. - اندازه دور کمر افرادی که چربی را بیشتر بدور کمر خود ذخیره می کنند( بالا تنه) بعنوان افراد « سیب شکل» و آنهائی که چربی را بیشتر در پائین تنه خود (باسن، رانها و لگن) ذخیره می کنند بعنوان افراد گلابی شکل معروف می باشند. بیاد داشته باشید از نظر سلامتی بهتر است شما به شکل گلابی باشید تا سیب. چاقی سیب شکل بیشتر در مردان و نوع گلابی شکل آن بیشتر در زنان دیده می شود و برای همین است که در وزن برابر زن و مرد، زنها کمتر دچار عوارض چاقی می شوند زیرا چاقی آنها بیشتر مربوط به پائین تنه می باشد. چاقی سیب شکل باعث تجمع چربی بدور ارگانهای شکمی مثل روده ها می شود که خطر بالاتری برای ایجاد مشکلات وخیم سلامت در فرد ایجاد میکند. بیاد داشته باشید که حداکثر دور کمر برای مردان۱۰۰ cm و زنان cm5/87 می باشد و اگر دور کمر شما از این مقادیر بالاتر است ( که نشان دهنده چاقی سیبی شکل خطر ناک است) باید به پزشک برای کاهش وزن مراجعه کنید. هنگام مراجعه به پزشک برای توضیح مشکل چاقی خود صادق باشید. مقادیر غذائی که می خوربد، میان وعده ها، نوع غذاها … همگی را بدرستی و دقت بیان کنید. همچنین اگر مشکلات دیگری دارید که بنظر به چاقی مربوط می شوند مثل پرفشاری خون، کلسترول بالا، دیابت و یا التهاب مفاصل و … آنها را نیز به پزشک خود اطلاع دهید و بدانید که با کاهش وزن قسمت مهمی از مشکلات بالا نیز رفع خواهد شد. • غربالگری و تشخیص پزشک شما می تواند تعیین کند که آیا شما نیاز به کاهش وزن دارید و یا نه، اگر نیاز دارید،به چه مقدار باید وزن خود را کاهش دهید. علاوه برBMI و دور کمر و اندازه گیری آنها، پزشک تاریخچه پزشکی شما را بررسی خواهد کرد و از مسائلی مثل کشیدن سیگار، مصرف الکل و یا سطح استرس در زندگی شما سوألاتی خواهد کرد زیرا این مسائل می توانند خطر و عوارض چاقی را افزایش دهند. همچنین پزشک باید ارزیابی کاملی از وضعیت سلامت فعلی شما داشته باشد. ممکن است شما همزمان مشکلی داشته باشید که همراه با کاهش وزن باید به آن نیز توجه کافی شود. • عوارض براستی عوارض چاقی چیست؟ کاهش وزن با تمام مرارتها و سختی های آن چه منافعی دارد. در زیر به بعضی از عوارض مهم چاقی اشاره می شود. ۱- پرفشاری خون هرچه وزن شما بیشتر شود بافت چربی شما بیشتر می شود این بافت نیاز به اکسیژن و سایر مواد غذائی دارد که باید توسط جریان خون تأمین شود تا زنده بماند. هر چه نیاز به اکسیژن و مواد مغذی بیشتر شود، حجم خون و مقدار بار و فشاری که روی سیستم گردش خون وارد می شود، افزایش یافته و حرکت خون بیشتر در سیستم گردش خون به معنای فشار بیشتر بر دیوارهای سرخرگهای شما می باشد. علاوه بر این مسأله چاقی باعث افزایش سطح هورمون انسولین در خون می شود که این هورمون علاوه براینکه باعث کنترل قند خون می شود، باعث نگهداشتن آب و نمک در رگها شده که این خود باعث افزایش حجم خون می شود. همچنین چاقی باعث افزایش تعداد ضربان قلب و کاهش ظرفیت عروق برای جابجایی خون شده که تمام این عوامل باعث پرفشاری خون می شود. ۱- دیابت چاقی عامل اصلی ایجاد دیابت نوع ۲ می باشد، زیرا افزایش چربی باعث افزایش مقاومت بدن به اثر هورمون انسولین می شود و این هورمون نمی تواند با مقادیر نرمال قبلی وظیفه خود را که کنترل قند خون است انجام دهد و بنابراین قند خون بالا می رود که خود یکی از عوامل مهم خطر برای سلامتی فرد است. ۲- اختلال در چربی خون رژیمهای غذائی با چربی های اشباع شده زیاد مثل گوشت قرمز و یا غذاهای سرخ شده می توانند علاوه بر ایجاد چاقی باعث بالا رفتن کلسترول بدخون (بنام LDL) شوند و چاقی همچنین باعث پائین آمدن سطح کلسترول خوب خون (بنام HDL) و بالا رفتن سطح تری گلسیرید خون می شود. تری گلسیریدها بیشترین میزان چربی در غذاهای شما و همچنین بیشترین درصد چربی در بدن شما را شامل می شوند، و در طولانی مدت اختلال در سطح چربی های خون باعث تصلب شرائین می شود زیرا چربی های اضافه در جدار رگها رسوب می کنند. تصلب شرائین خود باعث افزایش خطر ابتلا به بیماری عروق کرونر و سکته مغزی می شود. ۳- بیماری عروق کرونر این بیماری یکی از اشکال بیماریهای قلبی – عروقی است که از رسوب چربی در جدار سرخرگهائی که به قلب خونرسانی می کنند و بنام سرخرگهای کرونر معروفند، ایجاد می شود. پس از مدتی، رسوب این چربی ها باعث تنگتر شدن دیواره داخلی عروق شده و خون کمتری به بافت قلب می رسد و کاهش خونرسانی به قلب باعث آنژین قلبی (درد قفسه سینه) می شود. انسداد کامل عروق قلبی می تواند باعث حمله قلبی شود. ۴- سکته مغزی چاقی باعث تصلب شرائین و رسوب چربی در جدار سرخرگها است و می تواند سرخرگهای مغزی را نیز درگیر کند و تنگ شدن عروق مغزی را باعث شود. حالا اگر در این عروق باریک، لخته خونی ایجاد شود می تواند بطور ناگهانی باعث انسداد جریان خون به منطقه ای از مغز شما شده و منجر به سکته مغزی شود. ۵- سایش مفاصل (استئوآرتریت) در افراد چاق بعلت افزایش فشار وارد بر مفاصل این افراد(خصوصاً مفاصل زانو،ران و مهره های پائین کمری) غضروف مفصلی این افراد تخریب شده و باعث ایجاد درد مفاصل و سفتی آنها می شود. ۶- توقف تنفس در خواب خصوصاً در افراد چاقی که زیاد خور خور می کنند دیده می شود. این افراد در شب برای مدت کوتاهی دچار توقف تنفس بعلت انسداد مسیرهای هوائی خود شده و مکرر در طول شب به این علت بیدار می شوند و خواب با کیفیتی در شب نداشته و در طول روز نیز بعلت اختلال در خواب شبانه خود، دچار گیجی بوده و مرتب چرت می زنند و بیشتر افراد دچار وقفه تنفسی در خواب دچار اضافه وزن بوده و گردنی بزرگ و راه هوائی باریکی دارند. ۷- سرطان انواعی از سرطانها با اضافه وزن همراهی دارند که در زنان می توان با سرطان پستان، سرطان رحم، سرطان تخمدان، سرطان گردن رحم ، سرطان کیسه صفرا اشاره کرد. در مردان نیز افراد چاق نسبتاً ریسک بالاتری برای ابتلا به سرطانهای کولون، رکتوم و پروستات دارند. ۸- بیماری کبد چرب در اثر چاقی، چربی می تواند در ساختار کبد وارد شود و این تجمع چربی در کبد می تواند باعث ایجاد التهاب و حتی تخریب بافت کبد شود که نهایتاً به بیماری نارسائی کبدی (سیروز) دچار شوند، حتی اگر فرد همزمان از مشروبات الکلی استفاده نکند( زیرا کبد چرب و نارسائی کبدی بیشتر در افرادی است که مقادیر زیادی الکل مصرف می کنند.) ۹- بیماری کیسه صفرا بعلت اینکه افراد چاق دچار اضافه وزن مقادیر بیشتری کلسترول در بدن خود دارند، این کلسترول می تواند در کیسه صفرا رسوب کرده و ایجاد سنگ کیسه صفراکند، همچنین کاهش وزن سریع نیز ( یعنی بیش از kg 5/1 در هفته ) باعث ایجاد سنگ کیسه صفرا می شود. ۱۱- مشکلات دیگر چاقی با مسائل دیگر مثل نقرس و اختلالات مفاصل نیز همراهی دارد. • درمان شاید بهترین خبر برای افراد چاق این باشد که حتی کاهش متوسطی در وزن باعث کاهش فشار خون، کاهش خطر بیماریهای قلبی – عروقی و سکته مغزی، بهبود قند خون ، بهبود علائم سایش مفاصل و وقفه تنفسی در خواب و کاهش خطر سرطان می شود. مقدار کاهش وزنی که شما برای بهبود وضعیت سلامت به آن احتیاج دارید توسط پزشک تعیین می شود و سپس یک برنامه منظم برای رسیدن به آن هدف و از آن مهمتر نگه داشتن وضعیت مطلوب برای شما طرح ریزی می شود. برای شروع، کاهش وزن حدود ۱۰-۵ درصد وزن فرد در نظر گرفته می شود که این بدین معنی است که یک فرد ۱۰۰ کیلوئی حدود ۱۰-۵ کیلوگرم باید وزن خود را کاهش دهد. البته این بدین معنی است که فرد در همین نقطه باید موفق شود بلکه همانطور که گفته شد این نقطه شروع است. کاهش وزن باید بطور آهسته و با یک روند ثابت(هفته ای ۱-۵/۰ کیلوگرم ) ادامه یابد. در بسیاری از افراد کاهش وزن، با رعایت یک رژیم سالم، ورزش و تغییرات رفتاری قابل حصول است البته در موارد خاص از دارو و یا جراحی هم استفاده می شود. • تغییرات رژیم غذائی برای لاغر شدن برای یک کاهش وزن موفق، مصرف کالری کمتر ، مهمترین عامل می باشد. مقدار کالری مورد نیاز بدن شما به چندین عامل از جمله سن و مقدار تحرک شما در طول روز بستگی دارد. باید از پزشک خود در مورد مقدار کالری مصرفی روزانه ( که به کاهش، وزن کمک می کند)، مشورت بخواهید. پزشک ممکن است در این مورد شما را به یک متخصص تغذیه ارجاع دهد تا شما همراه با جزئیات کامل وعده های غذای خود را تنظیم کنید. بیاد داشته باشید که رژیمهائی با کاهش شدید کالری برای کاهش وزن توصیه نمی شوند زیرا علاوه بر کاهش کالری باعث کاهش مواد مغذی مورد نیاز بدن شده و برای افراد مشکلاتی در سلامتی او ایجاد می کنند مثلاً باعث علائم کمبود ویتامین می شوند. روزه نیز برای کاهش وزن توصیه نمی شود. زیرا بیشتر وزنی که شما ابتدا در طول روز از دست می دهید، در اثر از دست دادن آب بدن شما می باشد و این برای شما مطلوب نمی باشد که مدت طولانی بدون غذا بمانید. رژیمهای بسیار کم کالری (بصورت مایعات) وجود دارد که روزانه ۸۰۰ کالری برای بدن تأمین می کند (بجای ۲۵۰۰-۲۰۰۰ کالری در روز) اما دیده شد همانطور که کاهش وزن در این رژیمها سریع اتفاق می افتد، وزن گیری مجدد بلافاصله پس از قطع رژیم باعث بازگشت به وزن قبلی می شود. البته بعضی از رژیمهای مایع آماده در بازار وجود دارد که فقط بجای یک یا دو وعده غذائی استفاده شده و سایر وعده ها همراه مصرف بیشتر سبزی های رسیده و میوه ادامه می یابد، که این روش می تواند برای کاهش متعادل کالری مفید باشد برای کاهش وزن باید از مقدار متوسطی ماده استفاده کرد که البته کم چربی و کم کالری باشد و دستورات زیر را نیز بکار بست. • به محتوای انرژی غذائی که می خورید فکر کنید محتوای انرژی به مقدار انرژی موجود در آن حجم از غذای مورد مصرف شما اطلاق می شود. بعضی غذاها حاوی انرژی زیادی هستند مثل مواد غذائی چرب که حتی مقدار کم آنها انرژی زیادی را وارد بدن شما می کند ولی در مقابل غذاهای با محتوای کم انرژی مثل سبزی ها و بعضی از میوه ها را شما می توانید در حجمهای زیاد مصرف کنید بدون اینکه انرژی زیادی وارد بدن شما بشود برای مثال انرژی نهفته در حجم یک قاشق غذاخوری کره معادل با حجم ۲۰ فنجان برگ کاهو می باشد. به نظر شما کدامیک در شما احساس خوردن غذای بیشتری را ایجاد می کند؟ پس غذای کم انرژی را برای رژیم غذای خود انتخاب کنید. • غذاهای طبیعی و سالم را انتخاب کنید غذاهای طبیعی و سالم شامل : سبزی ها ،میوه ها، غلات، حبوبات، ماهی، لبنیات کم چربی و گوشت بدون چربی می باشند. پس سعی کنید با غذاها و ترکیبات مختلفی که ذکر شد خود را بطرف کاهش وزن سوق دهید و از غذاهای ناسالم و پر انرژِی پرهیز کنید. • کربوهیدراتهای سالم و خوب را مصرف کنید متخصصین تغذیه بر این باورند که بطور کلی ۶۵-۴۵ درصد کالری مورد نیاز فرد در طول روز باید از کربو هیدارت تأمین شود ولی باید از کربوهیدراتهای ساده که بدن برای تأمین انرژی از آنها زحمتی به خرج نمی دهد مثل شکر، قند و سایر شیرین کننده ها کمتر استفاده کرد و بعوض برای تأمین کربوهیدارت بدن از انواع کربوهیدارتهای با ساختمان پیچیده و پر فیبر مثل انواع نان و ماکارونی که از آرد کامل ( آرد سبوسدار) درست شده و یا سایر غلات مثل جو ، جوی دو سر و … استفاده کرد. • مصرف شیرینی ها را قطع کنید انواع شیرینی ،شکلات، آبنبات، کیک ،کلوچه، نانهای روغنی را از رژیم غذای خود حذف کنید ولی مصرف بعضی از بیسکویت های کم انرژی مثل انواع ویفر ( Wafer ) و یا استفاده از شربتهای با قند کم ایرادی ندارد. • کاهش چربی در رژیم غذایی بیاد داشته باشید چون چربی در وزن برابر با پروتئین و یا کربوهیدارت، دو برابر تولید انرژی می کند، پس برای کاهش مصرف انرژی کاهش چربی غذا یک گام اساسی است، غذاهای حاوی چربی زیاد مثل گوشت قرمز چربی دار، لبنیات پر چرب، انواع روغنها (روغن حیوانی ، ذرت ،… ) مارگارین، کره، مایونز، انواع نان روغنی، و غذاهای آماده ( Fast Food ) باید مصرف محدودی داشته باشد. توصیه های تغذیه ای براین است که بیش از حداکثر ۳۵ در صد انرژی بدن شما از چربی تأمین می شود که از این مقدار هم باید کمتر از ۱۰ درصد آن از چربی اشباع شده باشد. • واحدهای تغذیه ای را بشناسید و خود را به آن مقید کنید فرض کنید متخصص تغذیه به شما گفته که در روز ۶ واحد کربوهیدرات ۴ واحد سبزی و میوه ، ۳ واحد گوشت مصرف کنید باید بدانید دقیقاً یک واحد گوشت معادل چه مقدار گوشت ( یا از نظر وزن یا از نظر حجم ) می باشد. بیاد داشته باشید که واحدهای تغذیه ای معمولاً کوچکتر از آن هستند که شما فکر می کنید و برای یک رژیم غذای صحیح باید این واحدها را بشناسید. • کالری غذائی را که می خورید محاسبه کنید برچسب غذاهای آماده را که تهیه می کنید گاهی غذاها کم چرب ولی پر انرژی هستند. غذاهای فرآوری شده. در مقایسه با غذاهای تازه حاوی مقادیر زیادی انرژی بصورت چربی یا قند می باشند. از نوشابه ها نیز دوری کنید زیرا مقادیر زیادی قند دارند و هر نوشابه ساده غیرالکلی حدوداً معادل ۴۰ گرم قند در خود دارد. • مهارتهای تطابق با مشکل یکی از دردناک ترین جنبه های چاقی مشکلات عاطفی و احساسی در برخورد با این قضیه می باشد . در اکثر فرهنگها لاغری معادل با زیبائی و شایستگی در همه زمینه ها می باشد و افراد چاق بطور غیر منصفانه ای بر چسب انسانهای تنبل و پر خور و بی اراده را باید بر خود تحمل کنند. احساس شرم و حتی افسردگی در افراد چاق بسیار شایع است که گاهی این افسردگی نیاز به درمان توسط پزشک دارد. البته چاقی بیشتر نشان دهنده یک وضعیت مزمن در فرد بوده و دلیل بر عدم کفایت اخلاقی و یا یک انتخاب خودآگاه فرد به حساب نمی آید. به این افراد باید راه راست و درست را نشان داد. آنها باید از پزشک خود راهنمائی خواسته و از دوستان و آشنایان خود برای حمایت از خودشان درخواست کمک کنند. بهر صورت این افراد باید ابتدا یک تصور روشن و مثبت از خود بدست آورند و پس از بدست آوردن علم و اطلاعات درست برای رسیدن به هدف خود با یک برنامه ریزی صحیح بطرف آن هدف که کاهش وزن است حرکت کنند. با این دیدگاه آنها خواهند توانست به هدف خود یعنی کاهش وزن و رسیدن به وضعیت سلامت بهتر برسند.
موی زیبا به زیبایی چهره شما کمک می کندتوجه به این نکته ضروری است که هر چند مو از سلول های مرده تشکیل شده ولی خود از وضع درون انسان حکایت می کند. نگهداری از مو از جمله حساسیت های یک فرد اجتماعی است و مو که خود سلولی بی جان است به انسان جان می بخشد تصور یک انسان بدون مو، ابرو و مژه که بیشتر به یک روح شبیه است تصوری ترسناک است. متأسفانه برخی محصولات آرایشی و به اصطلاح بهداشتی بیش از سودی که به مو برسانند ضرری می رسانند که تا سال ها ماندگار و پابرجاست! استفاده از مواد نفتی چون پارافین یا روغن هایی که از ترکیبات آن کسی جز سازنده اش آگاه نیست (چون نظیر انواع واکس و کرم مو و…) برای بعضی از مردم علی الخصوص جوانان عادت شده و جالب اینجاست که انتظار ریزش و یا سفید شدن یک دانه مو را هم ندارند. استفاده از موادی که هیچ بار تغذیه ای برای بدن ندارند، فقط شکم پرکن هستند و بدن را با فقر مواد غذایی روبرو می کنند که خود از عوامل مؤثر ریزش مو سفید شدن و… است. موادی چون چیپس، پفک، تخمه و…از همین دسته اند. یکی دیگر از علل بسیار مهم ریزش و ضعف مو در مردان، استعمال دخانیات است که حتی با علم به ضرر آن باز هم شاهد ترویج آن در بین جوانان و حتی پزشکان هستیم. سیگار کشیدن باعث جمع شدن چربی زائد در اطراف پیاز مو و مانع رسیدن مواد غذایی به آن می شود. انجام برخی کارها که البته نیاز به همت و اراده دارد در مراقبت از مو از اهمیت زیادی برخودار است. مثلاً کمتر خانواده ای است که برنج این منبع بزرگ ویتامین به خصوص ویتامین های خانواده «B» را به طور صحیح مصرف کند و آن را آبکش نکند. ما به پوست «برنج» که همان سبوس است به چشم ماده ای زائد و کاه صفت نگاه می کنیم در حالی که در کشورهای غربی با استفاده از آن انواع داروها را برای سفید شدن پوست و سیاه شدن مو و… می سازند و با چند برابر قیمت به کشورهای مصرفی می فروشند. چند دستور راحت که فقط نیاز به کمی رعایت دارد را برای شما می آوریم: ۱ – سعی کنید در برنامه غذایی خود از سبزیجات و میوه های تازه بسیار استفاده شود. خوردن سبزیجاتی چون کرفس، جعفری، کاهو و اسفناج توصیه می شود. اسفناج جدا از تقویت غده های رنگینه ای مو، منبع عظیم آهن است که باعث تقویت استخوان، ناخن و مو می شود. ذکر این نکته ضروری است که اسفناج در حالت عادی در بدن دارای جذب بسیار پایینی است و باید همراه آبلیمو یا ماست خورده شود. ۲ – بعد از استحمام اگر موهای شما پف می کند به جای استفاده از ژل ها که باعث خفه شدن مو می شود، از روغن های مفید گیاهی استفاده کنید و البته به یاد داشته باشید که هیچ روغنی نباید بیش از ۳ ساعت روی سر بماند و پس از آن باید با یک شامپوی خوب شسته شود. ۳ – از حنا – این گیاه مفید – استفاده کنید. خود حنا به هیچ وجه با شامپوهای حنا قابل مقایسه نیست. اگر از رنگ دادن حنا خوشتان نمی آید می توانید از پودر گل ختمی استفاده کنید. به این ترتیب دیگر حنایتان رنگ نمی دهد، به علاوه از خواص خود ختمی نیز بهره برده اید. ۴ – شلتوک یا همان سبوس برنج، گیاه ارزان قیمتی است که در هر عطاری یافت می شود. می توانید برای سفید شدن پوست و سیاه شدن مو از دم کرده آن مانند چای استفاده کنید. ۵ – از رسیدن گرد و خاک و دود به موهایتان جلوگیری کنید که دشمن مو هستند
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
انواع رینگ پیستون : پیستون را نمی توان چنان ساخت که خود به خود سیلندر را درزبندی کند بنابراین در ناحیه فوقانی پیستون رینگ نشین تعبیه میکنند و در ان رینگ پیستون نصب می کنند رینگ پیستون سه وظیفه دارد : 1 درزبندی محفظه احتراق و جلوگیری از نشت گاز از اطراف پیستون 2 پاک کردن روغن از جداره سیلندر و جلوگیری از ورود ان به محفظه احتراق 3 انتقال گرما از پیستون به به جداره سیلندر که دمای پاینتری دارد دو نوع رینگ پیستون وجود دارد رینگ تراکم و رینگ روغنی اغلب پیستون ها سه نوع رینگ دارد دو رینگ بالا رینگهای تراکم اند این رینگ ها سبب می شوند که فشار ناشی از تراکم و احتراق در محفظه احتراق بماند و مانع کمپرس رد کردن شود رینگ پایینی رینگ روغنی است این رینگ پیستون روغن اضافی را از جداره سیلندر پاک می کند و ان را به کارتر بر می گرداند این رینگ فقط به اندازه ای روغن را روی جداره سیلندر باقی می گذارد که لایه روغن برای روغنکاری پیستون و رینگ تشکیل شود قطر رینگ پیستون اندکی از قطر سیلندر بیشتر است رینگهای پیستون در یک نقطه بریدگی دارند در نتیجه می توان انها را برای نصب روی پیستون باز کرد و سپس در هنگام قرار دادن پیستون در سیلندر انها را جمع کرد وقتی رینگ های پیستون را جمع می کنیم تنش اولیه در انها بوجود میاید که سبب می شود رینگهای پیستون به جداره سیلندر فشار بیاورند فاصله بین دو لبه رینگ پس از نصب ان در سیلندر را دهانه رینگ می نامند رینگهای تراکم : رینگ های تراکم معمولا از چدن ساخته می شود در بعضی موتورهای دیزل و پر قدرت از رینگهایی استفاده می شود که از چدن نشکن ساخته شده اند این چدنها مانند چدن معمولی شکنده نیستند و می توان انها را خم کرد بدون اینکه بشکنند لبه بیشتر رینگهای تراکم پخ است پخ بودن لبه رینگ سبب می شود که اندکی بچرخد و در نتیجه لبه ای تیز با جداره تماس پیدا کند ممکن است پیشانی رینگ پیستون هم تیز یا گرد کرده باشد انحنای رینگی با پیشانی گرد بسیار کم است و معمولا به چشم دیده نمی شود شعاع انحنای پیشانی رینگ پیستون در حدود 0.008 تا 0.013 میلیمتر است در نتیجه خط تماس باریکی پدید می اید که با نیروی بسیار زیادی به جداره سیلندر نیرو وارد می نماید وقتی پیستون در نقطه مرگ بالایی و پایینی جهت حرکت خود را تغییر می دهد رینگ پیشانی گرد اندکی تکان می خورد اما برخلاف رینگ های دیگر خط تماس این رینگ پیستون به طور لحظه ای قطع نمی شود به علاوه همین تکان خوردن رینگ پیستون سبب کاهش سرعت لبه انداختن در بالای سیلندر می شود وقتی پیستون در حرکت مکش رو به پایین می رود لبه پایینی رینگ تراکم روغن اضافی به جا مانده پس از عبور رینگ روغن را جمع می کند وقتی پیستون در حرکتهای تراکم و تخلیه به سمت بالا می روند رینگهای پیستون در حرکتهای تراکم و تخلیه به سمت بالا می رود رینگها تمایل به عبور از روی لایه روغن دارند در نتیجه روغن اضافی روی جداره سیلندر به محفظه برده نمی شوند در حین حرکت انبساط فشار وارد بر رینگهای تراکم چنان زیاد است که سبب واپیچش انها می شود مقداری از گازهای پرفشار حاصل از احتراق پشت رینگها جمع می شود و به پیشانی رینگ فشار وارد می کند تا بطور کامل با جداره سیلندر تماس پیدا کند فشار همین گازها سبب می شود که سطح زیری رینگها محکم به کف رینگ بچسبند هر چه فشار احتراق باشد عمل درزبندی رینگهای تراکم بهتر انجام می شوند پوشش های رینگ تراکم : پیشانی رینگهای تراکم چدنی را با انواع مختلف پوششها می پوشانند هر گاه رینگ های چدنی مستقیما با جداره تماس داشته باشد ساییده یا صاف می شوند برای جلوگیری از این ساییدگی پیشانی رینگ را با لایه نازکی از اکسید اهن می پوشانند در نتیجه پوشش کاری پیشانی رینگ پیستون با کروم یا کروم سخت سایش جدار سیلندر به شدت کاهش می یابد بعضی از رینگهای پیستون (کرومی) چنان سخت اند که موتور پیش از ساییده شدن رینگ ها روغن را می سوزاند با ایجاد لایه ای از اب کروم نرم روی کروم سخت به ایجاد تماس بهتر بین رینگ و جداره سیلندر کمک می کند با ایجاد پوششی از مولیبدن روی رینگ می توان از سایش ان در دمای بالا جلوگیری کرد رینگهای پیستون (مولیبدنی) در دمای بالاتر از دمای کار رینگهای پیستون(کرومی) می توانند کار کنند در ضمن در صورت استفاده از این نوع رینگ ناحیه بالای سیلندر هم بهتر روغنکاری می شود در بیشتر موتورهای جدید رینگ تراکم بالایی را با کروم با مولیبدن پوششکاری می کنند رینگهای تراکم پایینی : مقداری از گازهای پرفشار حاصل از احتراق از رینگ تراکم بالایی می گذرد یکی از دلایل عبور این گازها وجود دهانه رینگ است که اندکی نشت گاز را امکان پذیر می کند همچنین فار احتراق در اغاز حرکت ممکن است به حدود 6900 کلیو پاسکال برسد یک رینگ تراکم پیستون به تنهایی نمی تواند تمام این فشار را تحمل نماید بخش عمده گازی که از رینگ تراکم بالای عبور می کند پشت رینگ تراکم پایینی یا رینگ وسط به دام می افتد این دو رینگ تراکم به کمک یکدیگر فشار احتراق را تحمل می کنند و مانع کمپرس رد کردن می شوند رینگهای تراکم یا کمپرسی مانند هم نیستند وقتی پشت رینگ تراکم بالایی فشار ایجاد می شود رینگ به جداره سیلندر فشرده می شود همین فشار رینگ را به سمت پایین و روی کف رینگ نشین نیز می فشارد در نتیجه در هر دو ناحیه درز بندی انجام می شود اما به رینگ تراکم پایینی فشار کمتری وارد می شود برای بهبود درز بندی رینگ پایینی معمولا از رینگ پیچشی استفاده می کنند گاهی یک فنر کمکی یا زنجیر پشت رینگ تراکم پایینی قرار می دهند در نتیجه این کار رینگ پیستون به جداره سیلندر فشرده می شود رینگ روغنی : وقتی موتور روشن است مقداری روغن اضافی به طور پیوسته به جداره سیلندر پاشیده می شود در نتیجه روغنکاری کافی بین جداره سیلندر و پیستون و رینگها انجام می شود و روغن ذرات کربن و مواد جامد دیگر را نیز از جداره سیلندر می شوید و با خود می برد و در عین حال جداره سیلندر را هم خنک می کند اما رینگهای تراکم به تنهایی نمی توانند در حین پایین رفتن پیستون همه ر های اضافی را از جداره سیلندر پاک کنند در نتیجه مقداری روغن اضافی به محفظه احتراق می رسد و می سوزد در بیشتر موتورها برای هر چه بهتر پاک کردن روغن رینگ سوم یا رینگ پایینی رینگ روغنی است این رینگ بیشتر روغن بجا مانده را از جداره پاک می کند و به کارتر باز می گرداند در بعضی موتورها از رینگ روغنی یک تکه و یک فاصله گذار در پشت ان استفاده می شود بیشتر موتورها رینگ سه تکه دارند رینگ روغن سه تکه معمولا دو بغل رینگی فولادی اب کروم شده دارند از کروم برای کاهش سایش و افزایش مقاومت در برابر سایدگی استفاده می شود اب کروم را فقط می توان روی پیشانی بغل رینگی داد اما گاهی ان را بر روی پهلو های بغل رینگی هم می دهند زنجیر رینگ بغل رینگیها را از هم جدا می کند و در عین حال انها را به سمت بالا و پایین و بیرون می راند روغن اضافی روی جداره سیلندر را بغل رینگیهای فولادی بالا و پایین زنجیر رینگ پاک می کنند و به داخل می ریزند روغن از فضاهای خالی زنجیر رینگ می گذرد و سپس از طریق سوراخها یا شیارهای واقع در پشت رینگ نشین رینگ روغن به پشت پیستون می رود و گژنپین را روغنکاری می کند و سپس به سینی کارتر می ریزد *مکانیک گیلان*
.كنترل فشار چرخ‌ها مکانیک گیلان* سازمان ملی امنیت عبور و مرور اتوبان‌ها در ایالات متحده، از سازندگان خودرو خواسته است تا تمام وسایل نقلیه مسافربری با وزن حدود 10 هزار پوند یا كمتر را از سال 2008 مجهز به سیستم كنترل فشار چرخ‌ها كنند. با این حال، هم‌اكنون بسیاری از خودروهای مدل‌های پایین‌تر نیز از این ویژگی برخوردار هستند. مثلاً خودروی بی ام و این سامانه را در تمام مدل‌های خود ارائه كرده‌است. حسگرهای كار گذاشته‌شده در چرخ‌ها می‌توانند با تولید صدایی مشخص یا روشن شدن چراغی در مقابل راننده (یا هردوی این روش‌ها)، او را از كم بودن فشار هوا در چرخ‌ها مطلع سازند. همچنین، خودروهایی كه توانایی حركت با لاستیك پنچر را دارند، نیز در آینده دیده خواهند شد (درحال حاضر شورلت كوروت از چنین قابلیتی برخوردار است). این خودرو‌ها می‌توانند با سرعت نسبتاً بالایی در مسیری بیش از حدود 50 مایل با لاستیك پنچر حركت كنند. *مکانیک گیلان* این مسئله به عنوان واقعیتی عمومی پذیرفته شده‌است كه انسان در حال حاضر طول عمر بیشتری نسبت به گذشته دارد. دلیل این وضعیت، تنها محافظت بیشتر در مقابل خورشید و یا پیشرفت قابل توجه علم پزشكی نیست. سازندگان خودرو نیز به همین دلیل باید به اندازه دكترها مورد ستایش قرار بگیرند زیرا این افراد توانسته‌اند خلاقیت و عملكرد بالا را با فناوری‌های امنیتی بسیار قوی تركیب كنند. به گونه‌ای كه این سیستم‌ها در جاده همواره یك گام جلوتر از تمامی رانندگان باشند. بسیاری از سامانه‌های ایمنی كه در حال حاضر برای خودرو‌ها به كار می‌روند، زمانی به نظر بسیار دور از دسترس می‌آمدند. همانطور كه سپرهای بی‌ضرر برای عابرین پیاده و خودرو‌هایی كه می‌توانند به صورت اتوماتیك رانندگی كنند، در حال حاضر به نظر دور از دسترس می‌رسند. 10 فناوری برتر در زمینه ایمنی خودرو عبارتند از: 1.كنترل فشار چرخ‌ها سازمان ملی امنیت عبور و مرور اتوبان‌ها در ایالات متحده، از سازندگان خودرو خواسته است تا تمام وسایل نقلیه مسافربری با وزن حدود 10 هزار پوند یا كمتر را از سال 2008 مجهز به سیستم كنترل فشار چرخ‌ها كنند. با این حال، هم‌اكنون بسیاری از خودروهای مدل‌های پایین‌تر نیز از این ویژگی برخوردار هستند. مثلاً خودروی بی ام و این سامانه را در تمام مدل‌های خود ارائه كرده‌است. حسگرهای كار گذاشته‌شده در چرخ‌ها می‌توانند با تولید صدایی مشخص یا روشن شدن چراغی در مقابل راننده (یا هردوی این روش‌ها)، او را از كم بودن فشار هوا در چرخ‌ها مطلع سازند. همچنین، خودروهایی كه توانایی حركت با لاستیك پنچر را دارند، نیز در آینده دیده خواهند شد (درحال حاضر شورلت كوروت از چنین قابلیتی برخوردار است). این خودرو‌ها می‌توانند با سرعت نسبتاً بالایی در مسیری بیش از حدود 50 مایل با لاستیك پنچر حركت كنند. 2. كنترل‌كننده قابل انطباق مسیر/ كاهش شدت تصادفات كنترل‌كننده‌های جدید مسیر، كارهای بیشتری از ثابت نگه داشتن سرعت انجام می‌دهند. این كنترل‌كننده‌ها با استفاده از حسگرها و رادار می‌توانند دریچه كنترل بنزین و ترمزها را به گونه‌ای تنظیم كنند كه اگر تغییری در سرعت عبور و مرور رخ داد یا مثلاً راننده‌ای بسیار محتاط در مقابل خودرو قرار گرفت، همواره فاصله مطمئن با خودروی مقابل حفظ شود. اگر این سامانه متوجه احتمال وقوع تصادف شود، به صورت خودكار ترمز كرده و كمربندها را نیز محكم می‌كند و اگر متوجه خالی شدن جاده یا افزایش سرعت خودروها شود، به صورت خودكار در صورت تغییر در سرعت عبور و مرور یا مثلا قرار گرفتن راننده‌ای بسیار محتاط در مقابل خودرو، به سرعت اولیه باز ‌گردانند. با این حال، همواره امكان دخالت در كار این سامانه توسط راننده نیز وجود دارد. مرسدس بنز و می‌باخ از این سامانه با نام Distronic استفاده می‌كنند. 3. یافتن نقطه كور/ كمك جانبی/ هشدار تصادف این سامانه به منظور هشدار به راننده در زمانی عمل می‌كند كه خودرو یا شیئی در مسیر حركت یا پارك وجود داشته باشد. این سامانه، در حالت عادی فعال نیست و باید توسط راننده فعال شود. اگر این سامانه متوجه وجود شئی در مسیر شود، با روشن كردن چراغی در آینه، لرزاندن صندلی یا با ایجاد صدایی مخصوص راننده را مطلع می‌سازد. این سامانه از توانایی شناسایی موانع در مسافت‌های كوتاه برخوردار است. 4. هشدار تعویض خطوط/ سامانه امنیتی بیداركردن راننده این سامانه، مشابه سامانه قبلی است با این تفاوت كه فاصله بیشتری را پوشش می‌دهد. این سامانه فاصله خودروی كناری و سرعت آن را محاسبه می‌كند و راننده را از خطر احتمالی تعویض خطوط مطلع می‌سازد. این سامانه نیز با لرزاندن صندلی یا صدای مخصوصی راننده را آگاه می‌سازد. این سامانه حتی می‌تواند وضعیت بدن راننده، حالت سر و حالت چشمان او را تشخیص دهد تا متوجه خواب آلودگی راننده شود. این سامانه ممكن است در آینده حتی بتواند در صورتی كه راننده به خواب رود، سرعت ماشین را كم كرده و آن را در حالت پایداری كنترل كند. 5. سامانه تخفیف یا پیشگیری از چپ كردن خودرو بیشتر سازندگان، خودروها را به سیستم كنترل پایدار الكترونیكی مجهز كرده‌اند. در عین حال، بعضی از سازندگان نیز سامانه‌های آماده‌سازی (مانند محكم كردن كمربندها) را پیشنهاد می‌كنند. با این حال سامانه موردبحث در اینجا از این سامانه‌ها بسیار پیشرفته‌تر است. اگر این سامانه متوجه احتمال چپ كردن خودرو شود (مانند حالتی كه راننده با سرعت می‌پیچد یا با سرعت زیاد از مسیر منحرف می‌شود) ترمزها و دریچه بنزین را كنترل كرده و در كنترل وضعیت خودرو به راننده كمك می‌كند. این سامانه در دایملر/كرایسلر به نام Electronic Roll Mitigation ، در فورد به نام Roll Stability Control و در جنرال موتورز به نام Proactive Roll Avoidance شناخته می‌شود. رنج روور این سامانه را Active Roll Mitigation نام‌گذاری كرده و ولوو به آن Roll-Over Protection System می‌گوید. با این حال تمام این سامانه‌ها، هدف امنیتی واحدی دارند. 6. ایربگ‌های دومرحله‌ای و حساس به وضعیت سرنشین تمام انسان‌ها یكسان آفریده نشده‌اند و ایربگ‌ها در حال پیشرفت هستند تا بتوانند با چند مرحله‌ای شدن و حساسیت نسبت به وضعیت سرنشینان، این تفاوت‌ها را جبران كنند. با فناوری جدید ایربگ‌ها می‌توانند اندازه، وزن، وضعیت كمربند، طریقه نشستن سرنشینان (مثلاً اگر راننده در حال تنظیم رادیو یا برداشتن چیزی از روی زمین باشد) را تشخیص دهند و حتی سرعت خودرو را تشخیص دهند. با توجه به اینكه ایربگ‌های راننده، مسافرین و ایربگ‌های كنار پنجره، امری جدید نیستند، ایربگ‌های حساس می‌توانند در هر قسمت از ماشین به كار روند. 7. كمك در ترمزهای ناگهانی/ تخفیف شدت تصادفات این سامانه ترمز با سامانه ترمز ناگهانی بدون قفل كردن یا سامانه الكترونیكی پخش نیروی ترمز متفاوت است. این سیستم می‌تواند تشخیص دهد كه چه زمانی راننده از روی ترس ترمز ناگهانی انجام می‌دهد (یك تغییر سریع از گاز به ترمز) و فشاری اضافی بر روی ترمزها وارد می‌كند تا فاصله توقف خودرو را كمتر كند. این سامانه حتی می‌تواند همراه با سامانه كنترل مسیر با كنترل پایدار در خودروها به كار رود و برخوردهای احتمالی را تشخیص دهد. این سامانه معمولاً كمك ترمز نامیده می‌شود، اما بی‌ام‌و آن را Dynamic Brake Control می‌نامد. 8. چراغ‌های جلوی قابل انطباق/ یا كمك به دید شب دید شب، می‌تواند به صورت‌های مختلفی مثل استفاده از چراغ‌های جلوی مادون قرمز و یا دوربین‌های حرارتی صورت بگیرد. با این حال، هر سامانه‌ای كه استفاده شود هدف كمك به افزایش دید راننده به گونه‌ای است كه بتواند حیوانات، انسان‌ها و یا درختان طول مسیر را از فاصله‌ای حتی در حدود 1000فوت دورتر، تشخیص دهد. این سامانه تصویری از جاده در پیش روی راننده قرار می‌دهد و اشیایی را كه تشخیص آنها با چشم غیرمسلح مشكل است، روشن‌تر می‌سازد. چراغ‌های جلوی قابل انطباق براساس جهت حركت خودرو تنظیم می‌شوند (برای مثال در پیچ‌ها نور را به صورت خمیده می‌تابانند). همچنین، ممكن است چراغ‌های حساس به سرعت (با تغییر ارتفاع و طول نور) و یا چراغ‌هایی كه می‌توانند نور زیاد محیط را جبران كنند نیز عرضه شوند. 9. دوربین‌های عقب دوربین‌های عقب، نه‌تنها از خودروها محافظت می‌كنند بلكه مانع از برخورد ناگهانی با حیوانات یا كودكان نیز می‌شوند. در واقع تصویر از پشت ماشین از آینه‌های بغل جابه‌جاشونده و صداهای هشداردهنده به تصویر واقعی تغییر پیدا كرده است. سامانه جدید دارای یك دوربین است كه تصویری پهن از آنچه پشت سر راننده اتفاق می‌افتد، ارائه می‌دهد و هنگام پارك كردن یا استفاده از تریلر در پشت خودرو، كمك بسیار موثری است. 10. پاسخ اضطراری مکانیک گیلان* راه‌های مختلفی برای اخطار قبلی وجود دارند. خودروها در حال حاضر یا در آینده، با موقعیت‌های اضطراری برخورد می‌كنند. سامانه (EARS)‌[1] دایملر/ كرایسلر چراغ‌های داخل را روشن كرده، درهای خودرو را از حالت قفل خارج كرده و سوخت‌رسانی را در زمان بازشدن ایربگ‌ها قطع می‌كند. در حالی كه فولكس واگن باتری ترمینال را از دستگاه تولید برق متناوب (آلترناتور) قطع می‌كند. همچنین، سامانه Onع می‌كند. همچنین، سامانه OnStar در جنرال موتورز و سامانه Assist در بی‌ام‌و، تصادف را به مراكز خود اطلاع داده و جزئیات تصادف را در اختیار پرسنل اورژانس مراكز مختلف قرار می‌دهند.

آشنایی با سیستم های CLOSE LOOP و OPEN LOOP : اصولا در هر سیستمی تعدادی ورودی و خروجی وجود دارد . موتور خودرو نیز سیستمی است که بنزین و هوا و . . . ورودی های آن و دود اگزوز و . . . خروجی آن می باشد . اگر با این دید به یک خودرو کاربراتوری نگاه کنیم موتور خودرو دارای یک سیستم باز است یعنی یک سری ورودی به خودرو داده شده و سیستم نیز بدون هیچ گونه بازنگری از طرف ما یک خروجی ارایه می دهد . این سیستم ها را مدار – باز یا OPEN LOOP می گویند . اما در بعضی از خودرو های جدید از خروجی موتور خودرو ( دود اگزوز ) نمونه ( فید بک منفی ) گرفته شده و با کار موتور مقایسه می شود . اگر موتور در استفاده از ورودی های اطلاعاتی خود که همان سنسورها هستند دچار خطایی شده باشد ( خواه از طرف ECU خواه از طرف سنسورها و خواه خطای ناشی از عملکرد نادرست فرمانبر ها به هر دلیل باشد ) سعی می کند تا با تصحیح عملکرد خود بهترین بازده را در خروجی خود به دست دهد . به این سیستم ها مدار – بسته یا CLOSE LOOP می گویند .فایده عمده سیستم های مدار – بسته در این است که علاوه بر تنظیمی که ECU به صورت دائم بر کارکرد موتور خودرو دارد در هر لحظه این تنظیم نیز تحت نظارت دوباره بوده و اگر خطای کوچکی نیز اتفاق بیفتد بلافاصله تصحیح می شود . در موتورهایی که از بنزین سرب دار استفاده می شود سیستم سوخت رسانی از نوع مدار باز یا OPEN LOOP استفاده می شود و در موتورهایی که از بنزین بدون سرب استفاده می شود عموما سیستم سوخت رسانی از نوع مدار بسته یا CLOSE LOOP می باشد . مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری نسبت به سیستم های کاربراتوری : 1 . افزایش راندمان حجمی و حرارتی موتور بدلیل یکنواختی و ترکیب صحیح نسبت هوا و سوخت در حالتهای مختلف کاری موتور 2 . افزایش راندمان حجمی باعث افزایش گشتاور و توان خروجی موتور تا 15 درصد می شود . 3 . نسبت هوا ی ورودی به هر سیلندر بدلیل استفاده تمام سیلندرها از یک حجم ثابت تقریبا برابر است . 4 . بدلیل استفاده از سیتم های اندازه گیری دقیق الکترونیکی برای اندازه گیری دبی هوای ورودی سوخت متناسب با آن تامین شده و در نتیجه مصرف سوخت کاهش می یابد . 5 . در این سیستم ها به علت حذف کاربراتور و پیاله بنزین بخارات حاصل از تیخیر سوخت در پیاله از بین می رود . 6 . کنترل موتور در شرایط مختلف کاری کارکرد موتور مناسب تر و بهتر شده و موتور در هوای سرد سریعتر روشن شده و نیازی بوجود ساسات نمی باشد . 7 . بدلیل یکنواختی ترکیب سوخت و هوا احتراق مناسب تر صورت گرفته و بدلیل افزایش راندمان احتراق موتور نرم تر و بی صدا ترکار می کند . 8 . بدلیل امتزاج مناسب سوخت و هوا راندمان احتراق افزایش یافته و در نتیجه می توان ضریب تراکم حجمی موتور را افزایش داد . 9 . در سیستم های انژکتوری بدلیل اینکه نیازی به گرم کردن منیفولد ورودی نمی باشد در نتیجه دانسیته هوای ورودی بیشتر شده و راندمان حجمی را افزایش می دهد و در نهایتا قدرت خروجی موتور افزایش می یابد . 10 . با افزایش راندمان احتراق و کنترل پدیده Knock یا Detonation باعث افزایش عمر موتور خودرو می شود . 11 . مهمترین علت ساخت سیستمهای انژکتوری و مزیت اصلی آن نسبت به موتورهای کاربراتوری کاهش آلودگی ناشی از موتور خودرو می باشد تا قابلیت پوشش دادن استانداردهای عدم آلایندگی را داشته باشند . معایب سیستم های سوخت رسانی انژکتوری نسبت به کاربراتوری : 1 . گران بودن موتور بدلیل گران بودن قطعات سیستم های انژکتوری 2 . احتیاج بیشتر به تعمیر و نگهداری و خدمات پس از فروش 3 . نیاز به صافی بنزین دقیق تر و بنزین با کیفیت بالاتر مطابق آنچه در این نوشتار به صورت ساده و مختصر بیان شد می توان گفت. که هر چه سیستم سوخت رسانی دقیق تر میزان ورودی ها و خروجی های خود را اندازه گیری نماید و در نتیجه بهتر توانایی کارکرد و تطبیق پذیری با شرایط گوناگون را داشته باشد منجر به بهبود عملکرد و کارایی خودرو می شود . که این موارد در سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی بیشتر و بهتر مشهود می باشد .و در دیگراینکه رسیدن به هوای پاک و کاهش آلودگی که امروزه از دغدغه های عمده ی پیش رو در کلان شهر ها است و نیز کاهش مصرف سوخت و در حقیقت استفاده بهینه از منابع محدود انرژی بدون استفاده از این سیستم های جدید سوخت رسانی ( EFI ) تقریبا غیر ممکن است*مکانیک گیلان*

اولین وارد کننده وعرضه کننده دستگاه های ورزشی. انواع تردمیل * دوچرخه ثابت ومتحرک* مبل ماساژ * اسکی فضایی * توتال کر * آبروکت * * دستگاه بدن سازی *دستگاه شکم* ویبره شیت * استپر* آبکینگپرو * مسگری * و......... برای کسب اطلاعات بیشتر وخرید وسیله مورد نظر خود با ما تماس بگیرید طرف قرار داد با تعاونی ها 01414226216 *فلوژن* ورزش=لاغری و تناسب اندام= سلامتی لاهيجان-بلوار امام رضا-نبش گلستان 41

برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن

اين مطلب فقط براي اعضا ميباشد  اگر عضو نيستيد عضو شويد



ادامه مطلب ...
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
گیربکس شامل مجموعه ای از چرخ دنده هاست که نقش آن ، انتقال قدرت مناسب از موتور به چرخها و امکان پیش رانش خودرو است. چرخ دنده های رایج شامل چرخ دنده های اتوماتیک ، دستی و (CVT سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته) است. گیربکس های اتوماتیک شامل 3 ، 4 ، 5 ، 6 و 7 دنده و چرخ دنده های دستی شامل 5 و 6 دنده هستند. نتایج تحقیقات نشان می دهد که به طور کلی مصرف سوخت در خودروهای با گیربکس دنده ای کمتر از خودروهای با گیربکس اتوماتیک است. همچنین با افزایش تعداد دنده ها در هر دو نوع گیربکس مصرف سوخت کاهش می یابد. تغییرات آلاینده CO نیز به همین روال است. به طوری که با استفاده از چرخ دنده دستی به جای اتوماتیک و با استفاده از دنده های بیشتر در گیربکس خودرو، میزان این آلاینده به مقدار قابل توجهی کاهش می یابد. امروزه از طریق طراحی بهینه سیستم انتقال قدرت ، مصرف سوخت را کاهش می دهند. روش طراحی دقیق مشخصه های عملکردی سیستم انتقال قدرت و به طور کلی قوای محرکه ، جزو فناوری های هر کارخانه سازنده خودرو است و در منابع و مراجع ، جزییات آن تشریح و توزیع نشده و صرفا به ذکر کلیاتی از طراحی سیستم قوای محرکه اکتفا شده است. یک سیستم انتقال قدرت خودرو باید باعث حرکت خودرو و تنظیم سرعت با بهترین عملکرد خودرو شود. *مکانیک گیلان*
خودروهای دنده اتوماتیك بسته به نوع خودرو، بین ۵/۰ تا ۱۶ درصد بیشتر از خودروهای دنده د ستی سوخت مصرف می كنند. به گزارش قلم سبز ایران، بررسی های سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در بخش فناوری ناوگان نشان می دهد، مصرف سوخت خودروهایی با گیربكس دنده ای كمتر از خودروهای گیربكس اتوماتیك است. براساس این گزارش، حدود ۵ تا ۶ درصد از انرژی شیمیایی بنزین در موتور خودروها، توسط سیستم انتقال نیرو اتلاف می شود این درحالیست كه بهبود انتقال قدرت با كاهش دور موتور و افزایش گشتاور امكانپذیر است. براساس این گزارش، ایجاد دنده های بیشتر و كاهش نسبت دنده ها در جعبه دنده های دستی و استفاده از جعبه دنده دستی به جای اتوماتیك، مصرف سوخت خودرو را كاهش می دهد. بنابراین در خودروهای دنده دستی داشتن شش دنده نسبت به پنج دنده سوخت كمتری مصرف می كند.
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
پس از کلاچ ، جعبه دنده قرار دارد که وظیفه آن کنترل سرعت چرخش و افزایش و کاهش آن با توجه به نیاز می‌باشد. البته وظیفه معکوس کردن جهت چرخش چرخها در هنگام استفاده از دنده عقب نیز به عهده جعبه دنده می‌باشد. بدیهی است که متناسب با سرعت چرخش ، قدرت آن هم کنترل می‌گردد. *مکانیک گیلان* جعبه دنده خودكار جعبه دنده های خودكار در بسیاری از اتومبیل های چرخ جلو محرك و همچنین چرخ عقب محرك به كار می روند اما محور انتقال خودكار بیشتر در اتومبیل های چرخ جلو محرك دیده می شود. اجزای عمده محور انتقال همان هایی هستند كه در جعبه دنده وجود دارد به جز اینكه مجموعه محور انتقال شامل گرداننده نهایی و چرخ دنده های دفرنسیال نیز می شود. در یك جعبه دنده با محور انتقال خودكار بدون اینكه راننده دسته دنده را حركت دهد یا پدال كلاج را بفشارد دنده ها به طور خودكار عوض می شوند. جعبه دنده خودكار توان موتور را از طریق یك مبدل گشتاور كه توسط میل لنگ به حركت در می آید، دریافت می كند. فشار هیدرولیكی موجود در مبدل باعث می شود توان از مبدل گشتاور به محور ورودی جعبه دنده جا به جا شود. تنها باری كه مبدل گشتاور به طور مكانیكی به جعبه دنده اتصال می یابد زمانی است كه مبدل قفل شود. البته این وضعیت به شرطی اتفاق می افتد كه مبدل گشتاور مجهز به یك مكانیسم قفل باشد. محور ورودی جعبه دنده یك مجموعه دنده سیار ه ای را به حركت در می آورد كه در نتیجه آن دنده های جلوی مختلف متناسب با سرعت های متفاوت وضعیت خلاص و دنده عقب به دست می آیند. توانی كه در میان چرخ دنده ها جاری می شود توسط كلاج های چند دیسكی، كلاج های تك راهه و باندهای اصطكاك تحت كنترل قرار می گیرد. زمانی كه فشار هیدرولیكی این بخش ها را فعال می كند، آنها یك عضو از مجموعه دنده را ثابت نگه می دارند. در واقع با ثابت نگه داشتن عضوهای متفاوت از مجموعه دنده سیاره ای نسبت به دنده های مختلف را میسر می كنند. جعبه دنده یا محور انتقال خودكار نسبت دنده ها را بر اساس سرعت موتور، باد موتور، سرعت اتومبیل و دیگر شرایط فعالیت انتخاب می كند. در طول سالیان بیشتر جعبه دنده ها و محورهای انتقال خودكاری كه مورد استفاده قرار می گرفتند دارای سه دنده جلو، خلاص، دنده عقب و وضعیت پارك بودند. اما بعدها دستگاه های چهار سرعته همراه با یك دنده اوردرایو تبدیل به جعبه دنده های خودكار استاندارد شدند. وضعیت اوردرایو یا پیش ران زمانی رخ می دهد كه نسبت گردش محور ورودی به محور خروجی كمتر از یك باشد. اوردرایو باعث بهبود مصرف سوخت و كاهش صدای موتور می شود. امروزه بیشتر جعبه دنده های خودكار دارای قفل مبدل گشتاور نیز هستند كه باعث كاهش میزان اتلاف توان از طریق فعالیت یك مبدل گشتاور معمولی خواهد شد. یك جعبه دنده می تواند هفت وضعیت انتخاب دنده داشته باشد. برای انتخاب محدوده دنده دلخواه، اهرم انتخابگر به یك دسته دنده در جعبه دنده متصل شده است. این محدوده ها به شرح زیر است: P (پارك): در این حالت با درگیر شدن ضامن پارك با چرخ دنده پارك محور خروجی به بدنه قفل می شود و جعبه دنده در وضعیت خلاص قرار می گیرد. در این حالت می توان موتور را روشن كرد و این تنها وضعیتی است كه می توان در آن سوییچ را برداشت. R (عقب): جعبه دنده با نسبت دنده پایین تر در وضعیت معكوس قرار دارد. N (خلاص): مشابه وضعیت پارك، جعبه دنده در وضعیت خلاص قرار دارد و می توان موتور را روشن كرد. اما محور خروجی قفل شده است و باید از ترمز پارك استفاده شود. OD (اوردرایو): این حالت محدوده طبیعی دنده های حركت است. انتخاب این وضعیت تمامی دنده های جلو را برای تعویض خودكار و همچنین امكان به كارگیری و آزادسازی كلاج قفل مبدل گشتاور را فراهم می كند. D(حركت): انتخاب این محدوده دنده مشابه حالت اوردرایو تمامی دنده های جلو به جز چرخ دنده اوردرایو را برای تعویض خودكار فعال می كند. همچنین كلاج مبدل گشتاور نیز در این حالت فعال خواهد بود. این وضعیت در مواقعی مثل حركت در جاده های تپه ماهوری و كوهستانی یا هنگام حمل تریلی و باركش كه اوردرایو دلخواه نیست انتخاب می شود. حركت در وضعیت اوردرایو در چنین شرایطی فشار فوق العاده ای به موتور وارد می كند و می تواند باعث آسیب های جدی موتور شود. ۲ (دنده دو دستی): انتخاب این وضعیت صرفنظر از سرعت اتومبیل تنها دنده دو را فعال نگه می دارد. در برخی از جعبه دنده های خودكار هنگامی كه دنده دو دستی انتخاب می شود جعبه دنده در ابتدا اصطلاحاً به دنده یك می پرد و سپس به دنده دو می رود. در انواع دیگر در دنده دو شروع می شود و در همان می ماند. انتخاب این محدوده دنده برای شتابگیری در جاده های لغزنده یا كند كردن موتور در پایین آمدن از سراشیبی ها مناسب است. ۱(دنده یك دستی): در بیشتر جعبه دنده ها انتخاب این دنده تنها دنده یك را فعال می كند. اما در برخی دیگر از جعبه دنده ها به گونه ای طراحی شده است كه در این وضعیت با بالارفتن سرعت موتور جعبه دنده از حالت دنده یك دستی به دنده دو برود. انتخاب این دنده در سرعت های بالا منجر به كاهش جعبه دنده به دنده دو خواهد شد. كاهش خودكار به دنده یك تنها زمانی رخ می دهد كه سرعت اتومبیل به سطح از پیش تعیین شده ای معمولاً حدود ۵۰ كیلومتر بر ساعت، كاهش یابد. زمانی كه جعبه دنده در دنده یك باشد تا وقتی كه دسته دنده را به وضعیت دیگری جا به جا نكنید در همان حالت خواهد ماند. معمولاً روغن جعبه دنده خودكار چگونه باید عوض شود در بیشتر كتابچه های راهنمای خودروسازان ذكر شده است كه نیازی به این كار نیست! در واقع برای محافظت بهینه از جعبه دنده های خودكار در هر ۵۰ هزار كیلومتر باید روغن آن تعویض شود، مگر آنكه روغن جعبه دنده اتومبیل تان از نوع Dexron III باشد كه تعویض آن در هر ۱۶۰ هزار كیلومتر پیشنهاد می شود. جعبه دنده خودكار از طریق اصطكاك گرمای داخلی فراوانی تولید می كند. اصطكاك در مجموعه جعبه دنده به دلایل مختلفی به وجود می آید: آشفتگی روغن در مبدل گشتاور، اصطكاك ناشی از درگیری صفحات كلاج و اصطكاك طبیعی ناشی از چرخ دنده ها و یاتاقان های حامل بار. هنگامی كه اتومبیل در حركت باشد خیلی طول نخواهد كشید تا روغن جعبه دنده خودكار (ATF) داغ شود. حركت عادی اتومبیل دمای روغن را تا ۸۰ درجه سانتی گراد افزایش می دهد كه این دمایی معمولی است كه بیشتر روغن ها برای كار در آن طراحی شده اند. چنانچه بتوان دمای روغن را در همین حد حفظ كرد گفته می شود كه تا بیش از ۱۶۰ هزار كیلومتر نیازی به تعویض نخواهد داشت اما با بالا رفتن دمای كار روغن از عمر آن كاسته می شود. چنانچه دما به بالاتر از ۱۲۰ درجه سانتی گراد برسد درزبند های لاستیكی شروع به خشك و سفت شدن می كنند كه منجر به نشتی و كاهش فشار روغن می شود. در دماهای بالاتر جعبه دنده شروع به در رفتن می كند كه با افزایش بیشتر دما وضع بدتر هم خواهد شد. در این حالت اساساً كلاج ها می سوزند. تنها راه تعمیر خسارت ها در این وضعیت باز و بسته كردن و بازبینی كامل مجموعه جعبه دنده است كه هزینه گزافی روی دستتان خواهد گذاشت. با یك حساب سرانگشتی می توان گفت كه به ازای هر ۱۰ درجه كه به دمای ۸۰ درجه ای نرمال روغن افزوده می شود، تقریباً عمر آن نصف خواهد شد. نگران نباشید در بیشتر اتومبیل های مدرن روغن جعبه دنده خودكار به كمك یك مبدل حرارتی درون مخزن رادیاتور خنك می شود. آزمایش ها نشان داده اند روغنی كه با دمای ۱۵۰ درجه سانتی گراد وارد رادیاتور می شود معمولاً آن را با دمای ۱۱۰ تا ۱۲۰ درجه ترك می كند كه این یعنی طول عمری برابر ۲۰ تا ۳۰ هزار كیلومتر. عوامل گوناگونی می تواند دمای روغن را از حد مجاز توانایی سیستم افزایش دهد. از جمله: بستن یدك كش، رانندگی در كوهستان، رانندگی با حداكثر سرعت به طور مداوم در هوای داغ، توقف و حركت پی در پی در ترافیك شهری، لرزاندن جعبه دنده خودكار به واسطه حركت رو به عقب برای آزاد كردن لاستیك از برف و گل و لای. علاوه بر این مشكلات، سیستم سرمایش مثل سطح پایین مایع خنك كن، پروانه خنك كن خراب، كلاج فن، ترموستات، پمپ آب و رادیاتور معیوب نیز می توانند در افزایش دمای روغن موثر باشند. در پایان دو توصیه دوستانه را به خاطر بسپارید: ۱. استفاده از نوع اشتباه روغن در جعبه دنده می تواند در عملكرد آن به هنگام تعویض دنده ها تاثیرگذار باشد. استفاده از روغن نوع F در مواردی كه باید از Dexron III استفاده شود ممكن است منجر به تعویض خشك و سخت دنده ها شود. همچنین استفاده از Dexron II به جای روغن نوع F احتمالاً هنگامی كه جعبه دنده تحت بار سنگین قرار گیرد منجر به لغزش و در رفتن دند ه ها خواهد شد كه فرسودگی كلاج را تسریع می بخشد. ۲. هرگز جعبه دنده را زیاد پر از روغن نكنید. روغن زیادی باعث كف كردن آن می شود. به عبارت دیگر این وضعیت می تواند منجر به تعویض نامنظم دنده ها و آسیب جعبه دنده شود. همچنین روغن زیادی می تواند به درزبندهای جعبه دنده فشار وارد كند و موجب نشتی نیز شود *مکانیک گیلان*
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
بادشکنهای جلو ،لبه سپر ، برف پاک کنهای متناسب با شیشه های جلو و عقب ، درها با واشرهای لاستیکی خمیده که به کاپوت کاملا کیپ شده است ، کناره های خمیده تحتانی ، دستگیره های در داخل قرار داده شده ، آینه های دید عقب با دو زاویه پهن جهت رسیدن به بهترین وضعیت ایمنی تعبیه شده اند. سیستم ترمزها با نوع موتور و نه با میزان تجهیزات هماهنگی دارد . ترمزهای دیسکی با ابزار اندازه گیری شناور در قسمت جلو ، ترمز کاسه ای عقب ، مدار هیدرولیک با شکل X و فرمان هیدرولیک ، ضربه گیرهای کناری تمام درها ، ایمنی در کوچکترین جزئیات درنظر گرفته شده است.دربهای مستحکم محافظت مسافران را در حوادث رانندگی ضربات کناری افزایش می دهند. کیفیت ، بهبود و آسایش ، سه نکته کلیدی که بر مفهوم 405 سایه افکنده است در تمامی جنبه های آن اعمال شده است. هر کدام از بازبینی ها جهت داشتن بهترین تمرکز راننده تعبیه شده است و تمامی ملزومات در خصوص آسایش و ایمنی را در بر دارد. چراغ اخطار تمام شدن لنت ترمز برف پاک کن با تایمر چراغ مه شکن عقب نوارهای محافظ اطراف بدنه *مکانیک گیلان* آینه داخلی دید در شب (قابل تنظیم) آئینه های بیرونی بدون نقطه کور زبانه قفل کودک در درهای عقب GLX : سیستم قفل مرکزی با با سیستم گپرنده و فرستنده نوری GLI : سیستم قفل مرکزی بدون سیستم گیرنده و فرستنده نوری کمربند ایمنی صندلی جلو و عقب مثلث اخطار با شبرنگ امکانات پژو ۴۰۵ جی ال ایکس • چراغ اخطار تمام شدن لنت ترمز • چراغ اخطار پایین بودن سطح روغن ترمز • چراغ اخطار درگیر بودن ترمز دستی • چراغ اخطار فشار روغن موتور • صندلی جلو مجزا با قابلیت تنظیم پشتی • سیستم تهویه مجهز به فن • سیستم کولر مجهز به گاز R134 • تجهیزات رادیو شامل : سیم کشی بلندگوهای جلو ، آنتن ، رادیو پخش • GLX : شیشه بالابر درهای جلو برقی و شیشه بابر درهای عقب دستی GLI : شیشه بالا بر درهای جلو و عقب دستی • زیرسری صندلی های جلو • زیر سری صندلی عقب* • ساعت دیجیتالی • GLX : رنگ بدنه متالیک GLI : رنگ بدنه سالید • GLX : سپرهای جلو و عقب همرنگ بدنه GLI : سپرهای جلو و عقب مشکی • زیرآرنجی صندلی عقب* مشخصات فنی پژو جی ال ایکس • کارایی مدل موتور : XU 7 JP/L3 حجم موتور : 1761cc سیستم سوخت رسانی : كاربراتور حد اکثر سرعت : 182 KM/HR نسبت تراکم : 8 تعداد سیلندر : 4 حداکثر توان موتور : 100 HP در6000 دور بر دقیقه حداکثر گشتاور: 153 Nm در 3500 دور در دقیقه شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت : 11.8 ثانیه • مصرف (لیتر در صد کیلومتر) با سرعت 90 کیلومتر در ساعت : 7.8 • گیربکس : دستی 5 سرعته نسبت دنده 1 : 0.2894 نسبت دند ه 2 : 0.5384 نسبت دنده 3 : 0.7812 نسبت دنده 4 : 1.0512 نسبت دنده : 1.3428 دنده عقب : 0.3000 : 17×77 نسبت دنده خروجی *مکانیک گیلان* • كلاچ نوع كلاچ : کنترل کابل / منفرد خشک • وزن وزن خودرو : 1090 (KG) وزن روی اکسل جلو : 670 (KG) وزن روی اکسل عقب : 420 (KG) حداکثر وزن مجاز خودرو : 1550 (KG) حداکثر وزن مجاز خودرو با تریلر : 2750 (KG) • ظرفیت مخزن سوخت: 70 لیتر • سیستم الکتریکی باطری : 55 Ah دینام : 80 A استارت : 1.1 Kw • سیستم فرمان قطر دایره دوران : 11 متر جعبه فرمان هیدرولیک - شانه ای • تعلیق مک فرسون : جلو فنر پیچشی : عقب • سیستم ترمز دیسکی پره دار : ترمز جلو کاسه ای : ترمز عقب • اندازه لاستیکها : 185/65 R14 • دورسنج موتور • GLX : صداگیر زیر در موتور GLI : ندارد • انتقال چرخ زاپاس به داخل صندوق عقب • GLX : فوم نگهدارنده ابزارهای داخل چرخ زاپاس GLI : ندارد • سیستم خودکار قطع سوخت در مواقع اضطراری تاریخچ ی پژو جی ال و جی ال ایکس با توجه به قدمت طراحی بدنه پیكان و خارج از رده بودن تكنولوژی ساخت آن و نیاز شدید به سرمایه گذاری مجدد برای قالب های بدنه و تجهیزات مورد نیاز .ایران خودرو تصمیم گرفت از سال 1368 پژو 405 را در مدل های GL و GLX تولید كند. این خودرو در سال 1987 میلادی با مدنترین تكنولوژی به عنوان جدیدترین مدل توسط پژو به بازارعرضه شد و در سال 1988 میلادی به عنوان بهترین اتومبیل سال در اروپا و همچنین به عنوان اتومبیل وارداتی به آمریكا انتخاب شده بود.خطوط جدید تولید پژو 405 نیز در تاریخ 13/9/1369 توسط رئیس جمهور كشورمان افتتاح شد. از سال 1369 مونتاژ و تولید انواع اتومبیل سواری پژو (از جمله پژو 405 جی ال ، پژو 405 جی ال ایکس 1580 و 2000 سی سی و پژو 405 جی ال ایکس اتوماتیک 2000 سی سی) در خطوط تولید سواری سازی به انجام رسیده است. ساخت داخلی قطعات این محصول از سال 1373 در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفت. تا پایان سال 1377 کل اقلام حذف شده از مجموعه قطعات وارداتی که حاصل تلاش صنعتگران ایرانی می باشد و معادل 77% بوده و با درنظر گرفتن اقلامی که جهت حذف از مجموعه قطعات وارداتی به پژو فرانسه اعلام شده است ، میزان ساخت قطعات داخل این خودرو به 89% بالغ خواهد گردید. بررسی های به عمل آمده حاکی از این بود که از میان قطعات مورد استفاده در تولید پژو 405 می بایست 35 قطعه به کلی تغییر می یافت و علاوه بر آن 84 قطعه کاملا جدید شامل 17 قطعه مربوط به بدنه و 67 قطعه تزییناتی ، طراحی و ساخته می شد و این مبنای فعالیت فشرده طراحان و مهندسین مرکز تحقیقات ایران خودرو قرار گرفت. کلیه محاسبات و اقدامات اجرایی این پروژه در مرکز تحقیقات ایران خودرو انجام شده و خودروی پژو 405 تشریفاتی (لیموزین) به عنوان اولین دستاورد این مرکز تحقیقاتی محقق شد. اعمال دقت و ظرافت در ساخت این خودرو تا بدان حد بود که موجب شگفتی کارشناسان بین المللی خودرو گردیده و با اختصاص جایگاهی در موزه پژوی فرانسه به خودروی تشریفاتی ساخت ایران ، توانمندی صنعتگران ایرانی به قضاوت جهانیان گذاشته شد. این خبر در جراید و محافل خارجی انعکاس وسیعی داشته و یکی از مجلات فرانسوی زبان از موفقیت ایران با تعبیر "وقتی پژو مرسدس بنز را مات می کند" یاد کرده است. پژو 405 ایران بهترین اتومبیل تولیدی در خاور میانه یکی از موفق ترین اتومبیلهای کلاس متوسط پژو که در سال 1988 توسط بسیاری از مجلات معتبر اتومبیل به عنوان اتومبیل سال انتخاب گشت ، اتومبیل پژو 405 می باشد. انواع مدلهای پژو 405 که علاوه بر فرانسه در انگلستان نیز ساخته می شود فقط به صورت سدان ( 4 در ) و استیشن بوده و موتور به صورت عرضی در امتداد پلسها نصب گشته است. در سالهای گذشته پژو با موتور 1.4 لیتری نیز تولید می گشت ولی به دلیل محدودیتهای کنترل گازهای خروجی از اگزوز این موتور از روی اتاق 405 حذف گردید. سال 1995 پژو با موتورهای تکنولوژی بالا و راندمان خوب به بازار عرضه می شد ، از جمله موتور 1.8 لیتری با قدرت 101 اسب بخار و تورک 153 نیوتن متر ، موتور دو لیتری با 121 قوه اسب و تورک 176 نیوتن متر که همگی مدلهای نامبرده به صورت 2 سوپاپ برای هر سیلندر می باشد. در ردیفهای بالاتر موتورهای چهار سوپاپ 2 لیتری با 2 میل سوپاپ بالایی با 150 اسب قدرت و 183 نیوتن متر و همچنین موتورهای اخیر با کمک سیستم توربو MI16 قدرت خود را به 196 اسب بخار و 196 نیوتن متر و رینگهای 16 اینچی و لاستیکهای 205 خود که T16 نامیده می شود ، می تواند شتاب صفر تا صد خود را به 7 ثانیه برساند و حداکثر سرعت 230 کیلومتر را به دست آورد. پژو 405 همچنان با موتور دیزل 1905 سی سی نیز عرضه شده که مدل معمولی با قدرت 68 اسب بخار و مدل توربو با 90 اسب بخار اتومبیل بسیار کم مصرفی می باشند. پژو 405 در دو مدل GL و GLX به بازار عرضه شده و یکی از بهترین اتومبیلهای مونتاژ شده در ایران می باشد. بدنه پژو 405 ایران در عین زیبایی و جاداری با طرح آئرودینامیک و با ضریب 31% در برابر جریان هوا مقاومت ناچیزی دارد فاصله دو محور عقب و جلو از هم 2669 میلیمتر بوده که مانند تمامی مدلهای پژو از حد متوسط کلاس خود فراتر می باشد. اکسل پژو 405 مجهز به بازوهای عرضی و فنرهای مارپیچ مجهز به فنر لول و کمک فنر ضد چرخش به کمک فنرهای دو جهته می باشد. سیستم تعلیق هر یک از چهار چرخ به صورت مستقل عمل کرده که سبب راحتی سرنشینان و چسبندگی بهتر در جاده و در مانورها می گرد. سیستم فرمان از نوع دنده شانه ای بوده که به صورت وضعیت بالا و پایین می توان بر حسب قد راننده آن را تنظیم نمود . تعداد دور غربال فرمان 4.1 دور و شعاع گردش 5.5 متر است. توضیح آن که تعداد دور قفل در قفل در مدل GLX که مجهز به کمک هیدرولیک است 3.1 دور می باشد. پژو 405 ایران دارای دو گاردان بوده و دیفرانسیل جلو می باشد و از این نقطه نظر تقسیم وزن 1020 کیلوگرمی خالص آن 605 کیلوگرم در جلو و 415 کیلوگرم بر روی اکسل عقب می باشد که نسبت تقسیم 59.3% در جلو و 40.7% در عقب فراهم می آورد. توضیح آنکه مدل جی ال ایکس پژو که وسایل آسایش بیشتری چون کولر ، فرمان هیدرولیک ، قفل مرکزی ، شیشه های برقی برای سرنشینان جلو و شیشه رنگی را فراهم می آورد ، وزنی حدود 10 کیلوگرم سنگین تر از مدل GL دارد. حداکثر سرعت پژوی 405 ایران 177 کیلومتر در ساعت بوده که این اتومبیل می تواند شتاب صفر تا یکصد کیلومتر را در زمان 12 ثانیه بپیماید.
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
حسگر ضربه، در موتورهای انژکتوری دو کار انجام می¬دهد. 1. همانند دیگر حسگرها، عملکرد موتور را برای برخورداری از عملکردی مناسب، نشان می¬دهد. 2. از موتور در برابر از دست دادن قدرت و خرابی حفاظت می¬کند. حسگر ضربه حسگر ضربه، در موتورهای انژکتوری دو کار انجام می¬دهد. 1. همانند دیگر حسگرها، عملکرد موتور را برای برخورداری از عملکردی مناسب، نشان می¬دهد. 2. از موتور در برابر از دست دادن قدرت و خرابی حفاظت می¬کند. شرایط ایده¬آل این است که وقتی پیستون به نقطه TDC می¬رسد، جرقه صورت گیرد و مخلوط سوخت و هوا، در حالتی¬که پیستون همزمان طول سیلندر را طی می¬کند زمان لازم برای سوخت کامل را داشته¬باشد. در عمل، سوخت برای اینکه در زمان لازم، به‌طور کامل بسوزد، به زمان بیشتری نیاز داشته و به آوانس نیاز دارد. زمان آوانس و طراحی محفظه مناسب می¬تواند در ایجاد عملکرد بهینه موتور از لحاظ قدرت، کاهش آلودگی و سوخت اقتصادی تأثیر زیادی داشته باشد. قدرت بیشتر با افزایش آوانس جرقه تولید می¬شود، اما آوانس زیاد موجب ضربه در موتور می¬شود. زمانی¬که ناك در موتور صورت می‌گیرد، کیفیت عملکرد آن کاهش یافته و ریسک خرابی جدی موتور وجود دارد. ضربه، زمانی ملایم مثل صدای جهش ملایم ساچمه یا تیله¬ روی یک سطح فلزی است و زمانی شدید یا محکم مثل صدای کوبیدن محکم به درب است. ضربه ملائم[1] سبب کاهش قدرت، تلفات سوخت و افزایش آلایندگی می¬شود. ضربه شدید[2] می¬تواند قطعات داخلی موتور، شامل پیستون، دسته پیستون، سوپاپ دود، سرسیلندر و شمع را از بین ببرد. ضربه، هنگامی‌که مخلوط سوخت‌وهوا به¬طور نرم نسوزد یا جرقه بسیار زود صورت گیرد، ایجاد می¬شود. ضربه می¬تواند توسط نقاط داغ یا آتشین[3] درون سیلندر ایجاد شود، درست مثل کربن¬های نسوخته یا شمع که بسیار داغ باشد و یا اینکه دمای محفظه احتراق بسیار بالا باشد. این نقاط داغ، مخلوط سوخت و هوا را قبل از اینکه عمل جرقه شمع صورت گیرد، مشتعل می¬کنند و در نتیجه همزمان دو شعله به‌وجود می¬آید که یکی از طرف نقاط آتشین و دیگری از طرف جرقه شمع پدید آمده¬اند. همان¬طور که گازهای سوختنی بسرعت منبسط می¬شوند، دو شعله نیز به‌شدت به هم برخورد می¬کنند. ناک، هنگامی ایجاد می¬شود که زمان جرقه بسیار آوانس باشد. در این حالت، یک جبهه شعله بیشتر وجود ندارد ولی هنگامی رخ می¬دهد که پیستون از نقطه TDC بسیار فاصله دارد. در اینجا، به جای برخورد دو جبهه شعله، بر برخورد بین گازهای منبسط شده ناشی از احتراق و قسمت بالای پیستون که در حال بالا آمدن می¬باشد صورت می¬گیرد. در سیستم OBD-? دارای سیستم جرقه الکترونیکی، PCM (ECU) به¬طور پیوسته سیگنال¬های ورودی از زمان اولیه، موقعیت دریچه هوا، فشارهای هوای منیفولد، گیربکس و سرعت خودرو را می¬خواند. بعضی از PCMها حتی تغییر سریع در موقعیت دریچه هوا را که نشان¬دهنده خواست راننده جهت شتاب سریع را می¬خوانند. برطبق برنامه PCM، این واحد جرقه را برای شرایط مختلف به یک سطح پیش¬فرض آوانس می¬کند. این نقطه به نقطه شروع ضربه نزدیک است، چون سیستم به حسگر ضربه به‌عنوان هشداردهنده تکیه دارد. بیشتر حسگرهای ضربه، عدم وجود ضربه را به عنوان سیگنال پایه به PCM می¬فرستند. حال اگر ضربه موتور اتفاق بیفتد، حسگر افزایش ارتعاش موتور را حس کرده و سطح سیگنال ارسالی به PCM را افزایش می¬دهد لذا PCM کمی جرقه را ریتارد می¬کند تا سطح سیگنال ارسالی از حسگر به PCM به سطح سیگنال پایه برگردد. اگر شرایطی موقتی سبب ایجاد ضربه شود، PCM زمان جرقه را برطبق آوانس برنامه¬ریزی¬شده تنظیم می¬کند. اگر ضربه در موتور برگردد، PCM سیكل زمان آوانس را طی می¬کند تا با ضربه رو¬به‌رو شود و سپس زمان جرقه را ریتارد می¬کند تا ضربه از بین برود. تشخیص ضربه اگرچه تشخیص صدایی که بر اثر ضربه در موتور ایجاد می¬شود، برای متخصصین دشوار نیست، اما بسیاری از مشتریان ممکن است متوجه ضربه در موتور نشوند. آنها ممکن است از عملکرد ضعیف موتور، کاهش قدرت، شتاب ضعیف و مصرف زیاد شکایت داشته باشند. این عیوب، نشان¬دهنده وجود ضربه در موتور است. برای جلوگیری از آسیب دیدن موتور بر اثر ضربه، اگر هیچ سیگنال ضربه¬ای از سوی حسگر ضربه حس نشود، بعضی از سازنده¬ها PCM را با پیش¬فرض ریتارد برنامه¬ریزی می¬کنند. در این نوع موتورها، اگر حسگر ضربه خراب شود، با یک ضربه ثابت به¬دلیل اینکه موتور در شرایط دیتارد کار می¬کند، عملکرد ضعیفی خواهدداشت. به¬طور نرمال، حسگر ضربه روی سیلندر نصب می¬شود، اما گاهی دیده شده که آن را روی سرسیلندر نیز نصب می¬کنند. در موتورهای V از دو حسگر استفاده می¬شود که هریک روی هر بانک V قرار می¬گیرد. بااستفاده از اسکوپ، می¬توان عملکرد حسگر ضربه را تست کرد. برای آزمایش عملکرد حسگر ضربه، می¬توانید کد مربوطه را توسط ابزار اسکن، چک کرده و یا تغییرات زمانی را روی اسکوپ مشاهده کنید. همچنین با وارد آوردن ضربه توسط چکشی که سطحی نرم دارد، بر سرسیلندر و یا سیلندر، می-توان شرایط ضربه را در موتور شبیه¬سازی کرد و سیگنال ضربه و زمان جرقه را مشاهده کرد. برای حسگر ضربه، ضربه ارتعاش ناشی از ضربه روی موتور، شبیه ضربه Knock است. لذا PCM (ECU) در پاسخ به سیگنال ضربه، زمان جرقه را ریتارد می¬کند. حال اگر عمل ضربه زدن را متوقف كنیم، سیگنال خروجی حسگر به سیگنال پایه بر می¬گردد و PCM باید زمان جرقه را آوانس کند. با این روش، می¬توان عملکرد صحیح PCM حسگر و دسته¬سیم را حس کرد. اگر بتوانید سیگنال ضربه را شبیه¬سازی کنید، می¬بایستی ریتارد شدن زمان جرقه را روی ابزار اسکن یا چراغ تایمینگ ببینید. اگر با شبیه¬سازی یادشده، زمان جرقه ریتارد نشود، دسته¬سیم یا PCM نقص دارد. همچنین، می¬توان حسگر ضربه را توسط اتصال کانکتورهای یک تستر به ترمینال آن چک کرد. نکات تعویض عملکرد حسگرهای ضربه، وابسته به عواملی مختلف است و ممکن است تجربه زیادی جهت تغییر آنها پیدا نکنید. نکات ذیل به شما در این زمینه کمک خواهندکرد: 1.بسیاری از حسگرها از نظر ظاهری مشابه هم بوده، اما حسگر ضربه باید با موتور و PCM منطبق باشد زیرا تمامی موتورها دارای ارتعاش هستند، لذا حسگر ضربه باید طوری انتخاب شود که به ارتعاش عادی موتور واکنش نشان ندهد. اگر حسگر درست انتخاب نشود، حتی اگر از لحاظ مونتاژی مشکلی نداشته باشد، چون مشخصه ارتعاش عادی و ارتعاش ضربه آن درست انتخاب نشده¬است، ممکن است فاقد عملکرد صحیح و مناسب باشد. 2. مطمئن شوید که شماره فنی صحیح حسگر، درست انتخاب شده¬است. حسگر ضربه، ممکن است در بلوک سیلندر پیچ و مهره شود. اگر حسگر ضربه روی بدنه سیلندر پیچ شود، باید گشتاوری بسته شود که سازنده شخص کرده¬است. اگر حسگر ضربه در بلوک سیلندر محکم نشود، قادر به آشکار کردن مناسب ارتعاش نخواهد بود. با توجه به موقعیت نصب حسگر ضربه، این قطعه، باید در برابر گردوغبار، گریس، رطوبت، نمک و... مقاومت شیمیایی داشته باشد. اگر از نظر وجود ضربه شکایتی وجود دارد و PCM (Ecu) و حسگر ضربه نیز درست عمل می¬کنند، این عیب ممکن است نشان دهد که در موتور مشکل جدی وجود دارد. در تولید ضربه به در موتور عوامل زیادی دخیل هستند. بعضی موتورها، مستعد ایجاد ضربه¬اند. موتورهایی که با احتمال ضربه کار می¬کنند دارای عملکرد بالا و تعمیر و نگهداری پایین هستند. داشتن دو حالت فوق وقتی شکل می¬گیرد که موتور در لبه ضربه کار کند. استفاده از سوخت با اکتان پایین باعث می¬شود که ضربه موتور بسیار زیاد شود. لذا همیشه باید از سوخت با اکتانی که سازنده معرفی کرده¬است، استفاده شود. هرچیزی که زمینه¬ساز افزایش دمای محفظه احتراق شود، می¬تواند سبب ایجاد ضربه در موتور شود، مثلاً: خرابی ECR، مشکل سیستم خنک¬کننده، روغن¬سوزی موتور و گرمای ناشی از جرقه نادرست. ضربه ثابت نه¬تنها به عملکرد موتور آسیب می¬رساند بلکه باعث آلودگی شده و می¬تواند تا میزان زیادی به موتور ضربه بزند. *مکانیک گیلان*
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
1 . شدت جرقه به دور موتور وابسته است : تولید برق در خودرو به دلیل مکانیزم خاص عملکردی پلاتین و خازن دلکوست . در یک کویل ساده در زمانی که پلاتین بسته است جریان از مسیر کویل اولیه و پلاتین عبور کرده و به بدنه می رسد . این عمل موجب شارژ شدن جریانی سیم پیچ اولیه می شود . اصولا سیم پیچ ها دارای خاصیت مشابهی با خازن ها هستند با این تفاوت که خازن ها با تغییرات ولتاژ مخالفت کرده و در زمان افت ولتاژ شبکه با دادن ولتاژخود باعث ثابت ماندن آن در سیتم شده اما سیم پیچ ها دارای این ویژگی هستند که سعی دارند با دادن جریان اضافی مقدار جریان عبوری از خود را ثابت نگه دارند . *مکانیک گیلان* تا زمانی که پلاتین بسته است هیچ اتفاقی نمی افتد . به محض باز شدن پلاتین سیم پیچ که سعی دارد جریان خود را ثابت نگه دارد به اجبار جریان خود را به خازن هدایت می کند . خازن وقتی در این حالت قرار می گیرد ولتاژ روی آن به شدت افزایش یافته و حتی به بالای 300 ولت نیز میرسد . این شدت موجب می شود که جریان تغییر مسیر داده و به سیم پیچ برگردد . این تغییر جریان تا شارژ مجدد سیم پیچ ادامه داشته و دوباره جهت جریان بین سیم پیچ و خازن تغییر می کند . تا زمانی که پلاتین باز است این نوسان بارها انجام شده که نتیجه آن تغییر شار مغناطیسی و تحریک سیم پیچ ثانویه و ایجاد جرقه برروی شمع ها است . در هر بار باز شدن پلاتین این عمل تکرار می شود .در این حالت موتور در دور آرام هیچ مشکلی عملکردی ندارد اما با افزایش دور موتور زمان بسته شدن پلاتین ناخودآگاه کوتاه شده و عمل شارژ و دشارژ کویل خارج از بازه زمانی باز و بسته شدن پلاتین قرار می گیرد . اینجاست که عیب بزرگ سیستم جرقه زنی دلکو ظاهر می شود . کویل به دنبال پلاتین چون زمان کافی برای شارژ و دشارژ سیم پیچ اولیه ندارد نمی تواند شار لازم برای تحریک کامل سیم پیچ ثانویه را به دست آورد و لذا شدت جرقه در دورهای بالاتر به طور محسوسی کاهش یافته و خودرو در دور بالا دچار لرزش زیاد کاهش راندمان موتور و افزایش مصرف بنزین به صورت تصاعدی می شود . 2 . شدت توزیع جرقه بر روی سر شمع ها یکسان نیست : مسئله وجود وایر شمع ها و مشکلات آن همیشه یک معضل بوده است . اما مشکل عمده آن مسئله نا هماهنگ بودن طول وایرهاست که موجب نا موزونی شدت جرقه در سر شمع ها می شود . 3 . عدم تناسب آوانس های دینامیکی و استاتیکی : الف ) آوانس استاتیکی که با حرکت دادن موضعی دلکو ایجاد شده و توسط فرد تنظیم می شود . ب ) آوانس دینامیکی که شامل آوانس های خلائی و وزنه ای هستند که به طور اتوماتیک توسط دلکو تنظیم می شوند . آوانس استاتیکی با توجه به دخالت دست همیشه دقیق تنظیم نمی شود و از طرفی به آوانس خلایی نیز نمی توان اطمینان داشت زیرا با هر بار فشردن و یا رها کردن گاز خلاء منیفولد کم و زیاد شده و آوانس خودرو به هم میریزد و از جانب دیگر آوانس وزنه ای نیز با توجه به اتکا بر نیروی گریز از مر کز و خاصیت غیر خطی فنر وزنه ها معمولا مقدار مناسبی را به دست نمی دهد . تمامی این عوامل دست به دست هم می دهند تا آوانس دلکو هرگز تنظیم قابل قبولی ارائه ندهد . 4 . تنظیمات زیاد و پیچیدگی زیاد مکانیکی : موجب می شود که تعمیر کاران اغلب به دلیل عدم آگاهی از تنظیمات دقیق و یا عدم داشتن ابزار مخصوص های لازم نسبت به تنظیم های همه جانبه آن غفلت ورزیده و این خود مزید بر علت می شود علاوه بر این باعث خرابی های زودرس نیز خواهد بود *مکانیک گیلان*
ESC یك سیستم جدید برای جلوگیری از وقوع حوادث وسایط موتوری است. بر خلاف عملكرد ایربگ كه تنها به هنگام وقوع حادثه به سرنشینان كمك می كند ،ESC از بر هم خوردن كنترل خودرو كه می تواند عامل بوجود آمدن سوانح رانندگی باشد جلوگیری می كند. ESC به این منظور طراحی شده است كه كنترل خودرو در مواقع ضروری مانند: ترمزهای ناگهانی و یا منحرف شدن از مسیر اصلی ، از دست شما خارج نشود . سیستم الكترونیكی كنترل پایداری خودرو ESC یك سیستم جدید برای جلوگیری از وقوع حوادث وسایط موتوری است. بر خلاف عملكرد ایربگ كه تنها به هنگام وقوع حادثه به سرنشینان كمك می كند ،ESC از بر هم خوردن كنترل خودرو كه می تواند عامل بوجود آمدن سوانح رانندگی باشد جلوگیری می كند. ESC به این منظور طراحی شده است كه كنترل خودرو در مواقع ضروری مانند: ترمزهای ناگهانی و یا منحرف شدن از مسیر اصلی ، از دست شما خارج نشود . ESC بر اساس حركت فرمان و مسیر حركت عمل می كند و در صورتیكه این دو با هم هماهنگ نباشند ، ESC بطور خودكار سعی می كند با ترمزهای خفیف در یكی از چرخ ها یا همه آنها و یا با كاهش قدرت موتور ، یا هر دو كنترل شما روی خودرو را افزایش دهد . ESC هنگام روشن شدن خودرو بطور خودكار شروع به كار می كند. در بعضی از خودرو ها كلیدی برای غیرفعال ساختن ESC تعبیه شده است.این كلید برای مواقع خاص مانند وقتیكه خودرو در برف گیر كرده است لازم است. در صورتیكه این كلید بر روی خودروی شما نصب شده باشد برای كسب اطلا عات بیشتر در رابطه با عملكرد آن می توانید به دفترچه مصرف كننده مراجعه كنید . در صورتیكه شما از این كلید استفاده نكنید ESC بطور خودكار تا زمانیكه شما خودرو را خاموش كنید فعال باقی می ماند. چرا باید بر روی خودروی من ESC نصب شده باشد؟ طبق مطالعات اخیر كه توسط Insurance Institute for Highway Safety و NHTSA صورت گرفته نشان می دهد كه استفاده از ESC در خودروها احتمال وقوع حوادث و تلفات را تا 43% در آمریكا كاهش داده است.همچنین مطالعات در اروپا و ژاپن كاهش 20% تا 40% تلفات بر اثر تصادفات خودروها را نشان می دهد . قیمت ESC چقدر است؟ ESC بعضی اوقات بصورت تجهیزات اختیاری ( Optional ) در خودروهای جدید به فروش می رسد. قیمت ESC بیشتر به وسایل و تجهیزاتی بستگی دارد كه همراه پكیج آن در اختیار مشتری قرار می گیرد. در سال 2006 قیمت پكیج ESC بصورت تنها حدود 350 $ بوده است كه این قیمت می تواند با اضافه شدن وسایل و تجهیزات دیگری به این پكیج مانند : طراحی داخلی خودرو ، سیستم صوتی ، تعویض چراغ های خودرو از چندین هزار دلار نیز تجاوز كند. آیا ESC با نام های دیگری نیز به فروش می رسد ؟ ESC نام اصلی و عمومی این سیستم است ولی تولید كنندگان مختلف سیستم ESC از نام های مختلف دیگری نیز برای معرفی محصولات خود استفاده می كنند.مانند : ESC® ، Advance Trac®و Stabilitrak® . در كدامیك از اتومبیل ها ESC نصب شده است ؟ شما می توانید لیست اتومبیل هایی كه به این سیستم مجهزند را در سایت های مختلف اینترنتی پیدا كنید ، ولی بسیاری از این لیست ها مربوط به خودوهای است كه در آمریكا بفروش می رسند و ممكن است همین خودرو در كانادا و یا دیگر كشور های دیگر جهان به ESC مجهز نباشد. شما برای اطمینان از نصب بودن این سیستم بر روری اتومبیل خود می توانید به نمایندگی فروش اتومبیل خود مراجعه كنید. آیا چالش ها و یا اعتراضاتی نسبت به این سیستم وجود دارد ؟ با ایجاد و تولید روز افزون تجهیزات ایمنی ممكن است تعدادی از مردم فكر كنند كه با وجود این همه تجهیزات ایمنی دیگر جان آنها در خطر نیست ولی این افراد باید به این نكته توجه داشته باشند كه این تكنولوژی نمی تواند قوانین فیزیك را رد كند و در صورت بی دقتی در رانندگی ممكن است كه جان خود و دیگران را به خطر بیندازند. هرچند كه اتومبیل شما به ESC مجهز باشد ولی شما باید حتما با دقت و هوشیاری كافی رانندگی كنید. اگر شما با سرعت خیلی زیاد رانندگی كنید ممكن است شرایطی پیش آید كه كنترل اتومبیل از دست شما خارج شده و برای شما ایجاد خطر نماید ( حتی در صورت نصب بودن سیستم الكترونیكی كنترل پایداری خودرو بر روی اتومبیل شما ) استفاده از تایرهای خوب و نگهداری و رسیدگی مرتب ترمزهای اتومبیل می تواند در حفظ ایمنی خودرو به شما كمك كند. به این نكته نیز توجه داشته باشید كه اگر لاستیك های اتومبیل شما كهنه باشند و یا باد آنها تنظیم نباشد سیستم الكترونیكی كنترل پایداری خودرو نمی تواند بطور مناسب به شما كمك كند. *مکانیک گیلان*
سیستم های سوخت رسانی نصب شده روی پراید در دو نوع ساژم کیا می باشد . سیستم ساژم چند تفاوت با سیستم کیا دارد. *مکانیک گیلان* 1- دلکو در این سیستم حذف شده و به جای آن سنسورcnp میل بادامک نصب شده .و زمان احتراق در سیلندر اول را شناسایی می کند 2- کوئل 4 ترمینال فشار ضعیف و 4 ترمینال فشار قوی دارد 3- سنسور مپ و سنسور ats در یک واحد قرار گرفته و روی مخزن آرامش منی فولد ورودی نصب می شود. 4- رله اصلی به صورت رله دوبل ساخته شده 5- سنسور دور سنج و زاویه سنج ckp این سنسور از نوع القائی است و در مقابل یک چرخ دندانه دار همان فلایویل قرار گرفته و روی پوسته نصب می شود . تعداد دندانه های دور فلایویل 58 عدد است و دو دندانه حذف شده است. و فاصله هر دندانه با دندانه دیگر 6 درجه است . وقتی قسمت بدون دندانه روبروی سنسور می رسد. تغییر شار مغناطیسی ایجاد می شود .و ولتا* الغائی در زمان رسیدن پیستون 1 و 4 به نقطه مرگ بالا می باشد که در این لحظه پیستون یک در حالت انفجار و پیستون 4 درابتدای مکش قرار دارد. در این صورت در هر دور گردش میل لنگ یک بار پالس دامنه بزرگ ایجاد می شود ترمینال یک سنسور به ecu نصب شده و دارای پلاریته مثبت است . و ترمینال 2 هم به ecu نصب شده و دارای پلاریته منفی است . وقتی دندانه به سنسنور نزدیک می شود پلاریته مثبت می شود و وقتی دندانه از سنسور دور می گردد پلاریته منفی می گردد. به این صورت یک سیگنال تناوبی تولید می شود و به ecu می رود . سیکنال های کوتاه نشانه عبور دندانه ها و سیکنال بلند نشانه عبور دندانه های حذف شده است . به این صورت 58 دندانه و دو دندانه حذف شده دیده می شود . 6- سنسور سرعت سنج خودرو این سنسور روی پایه کیلومتر شمار دیفرانسیل نصب می شود .این سنسور برق 12 ولت خود را از پایه 6 رله اصلی می گیرد و با چرخش محور خود که از دنده کیلومتر شمار می گیرد به ecu پالس ارسال می کند. اطلاعات این سنسور برای محاسبه دور موتور گشتاور موتور و انتخاب بهترین حالت دنده در گیربکس اتوماتیک کنترل سوخت شتاب گیری مثبت و منفی مانند ترمز گرفتن و حرکت کردن به کار می رود. این سنسور در برابر سرب فسفر منگنز و کلسیم روغن حساس است و نباید با این مواد برخورد کند 7- محفظه دریچه گاز و تجهیزات نصب شده روی آن . این قطعه در ورودی مخزن آرامش نصب می شود و دارای تجهیزات زیر است دریچه گاز که با سیم گاز باز می شود سنسور tps که موقعیت باز بودن دریچه را به ecu منتقل می کند موتور پله ای یا استپر موتور که هوای مورد نیاز موتور را در دور آرام به صورت مرخله ای تهیه می کند. موتور پله ای موتوری است که با دریافت پالس الکتریکی از ecu تا زاویه دلخواه به عقب حرکت کرده و مجرای میانی عبور هوا را باز و بسته می کند محور موتور دارای پیچی است که با چرخش آن سوپاپ مخروطی از محل خود به جای نشست دور یا نزدیک می شود . هرگاه موتور به جهت راست بچرخد سوپاپ بسته می شود و هوای کمتری به موتور می رود هرگاه به چپ بچرخد سوپاپ باز می شود و هوای زیاد و بیشتر وارد موتور می شود . 8- کوئل از دارای چهار ترمینا فشار ضعیف و چهار ترمینال فشار قوی است و از نوع بدون تقسیم کننده و از روش تقسم بین سیلندرهای زوج استفاده می کند .در موتورهای با سیلندر های زوج پیستون های قرینه در یک موقعیت قرار دارند. در موتور پراید سیلندر 1 و4 باهم و 2 و 3 باهم در یک موقعیت قرار دارند . ترمینالهای فشار ضعیف ترمینال چهارم کوئل به خازن 2.2 میکرو فاراد متصل است ترمینال سوم کوئل به برق 12 ولت از طریق ترمینال شماره 4 رله دوبل متصل است ترمینال دوم به ecu و ترمینال mih3 مربوط به کوئل دو و سه ترمینال یکم به ecu و ترمینال mig3 مربوط به کوئل یک و چهار 9 - رله دوبل که در پایان کامل در مورد مدار آن می نویسم 10 - سنسور تعیین محل پیستون اول . این سنسور روی محلی که در گذشته دلکو نصب میشد نصب شده . این سنسور شیار دور میل سوپاپ را زیر نظر دارد. هر وقت شیار روی میل سوپاپ در مقابل سنسور قرار گیرد نصبت به شناسای پیستون اول در نقته مرگ بالا اقدام می کند*مکانیک گیلان* 11- کلید اینرسی یا کلید قطع کن . این کلید روی بدنه نصب می شود هرگاه ضربه ای در تصادفات به بدنه وارد شود برق رله قدرت در رله دوبل را قطع می کند و ان*کتور کنیستر پمپ بنزین را قطع می کند و موتور خودرو خاموش می شود . برای وصل کردن مجدد باید قسمت لاستیکی آن را فشار دهیم .این کلید در کیا وجود ندارد.*مکانیک گیلان* 12- سنسور اکسی*ن . این سنسور دارای گرم کن است تا محفظه اندازه گیری سنسور را گرم کند *مکانیک گیلان* 13- سنسور ضربه هرگاه موتور تولید ضربه ناشی از خودسوزی داشته باشد که بر اثر افزایش فشار هوا یا افزایش رطوبت هوا ویا کف تراشی سرسیلندر و پایین بودن اکتاین سوخت باشد موتور با لرزش زیاد کار می کند جهت جلو گیری از زیان این خود سوزی این سنسور سیکنالی را به ecu منتقل می کند *مکانیک گیلان* و ecu جرقه را ریتارد می کند و خودسوزی را از بین می برد . شیر برقی کنیستر این سنسور بخارت بنزین را که در منبع کنیستر جمع شده را به منی فولد ورودی یا همان مخزن آرامش منتقل می کند این سنسور مانند یک شیر برقی کار می کند و از ecu فرمان می گیرد . 15- چراغ عیب یابی اگر د سیستم عیب وجود داشته باشد این چراغ روشن می شود و اعلام عیب می کند . 16- ecu در این سیستم اصلاح شده و مصرف سوت در این سیستم کمتر است . *مکانیک گیلان* با روشن کردن سوئچ موتور برق از فیوز 5 آمپری به ecu رسیده و ecu برق ترمینال 10 در رله دوبل را بدنه کرده و در نتیجه سیم پیچ رله اصلی مگنت شده و پلاتین آن بسته می شود در دایره قرمز شکل زیر پلاتین بسته شده را می بینید در شکا زیر سمت چپ رله اصلی و سمت راست رله قدرت را می بینید . در این حالت برق مستقیم از پایه 11 از پلاتین رله اصلی گذشته و به پایه های 9 و 1 رله اصلی می رسد برق پایه 9 به فن رادیاتور و سوئچ اینرسی می رسد و برق ترمینال 1 به ecu می رود سویئچ اینرسی به صورت دائم توسط مگنت داخلی خود وصل است وترمینال های آن که 1 و 3 است به هم وصل است و در زمان تصادف شدید این سویئچ برق را قطع می کند و پایه 1و 3 این سویئچ قطع می شود برق از پایه 3 سویچ اینرسی به پایه 14 رله قدرت می رود و وارد سیم پیچ رله قدرت می شود و از ترمینا 7 رله قدرت به ecu می رود و اتصال بدنه می شود با این عمل رله قدرت فعال شده و پلاتین آن بسته می شود . در شکل زیر دایره قرمز پلاتین بسته را نشان می دهد بنا بر این برق باطری از فیوز 30 آمپر گذشته و وارد پایه 8 رله قدرت می شود و از پلاتین بسته گذشته و به پایه 6 و 13 و 4 و 5 رله قدرت می رسد پایه 6 رله قدرت برق را به سنسور اکسی*ن و سنسور سرعت سنج سنسور موقعیت پیستون اول می دهد در شکل زیر این 3 سنسور را می بینید پایه 13 برق را به انژکنور ها می رساند *مکانیک گیلان* پایه 4 برق مثبت کوئل را تغدیه می کند پایه 5 برق مثبت پمپ بنزین و شیر برقی کنیستر را وصل می کند نتیجه این که هر گاه سویئچ اینرسی در تصادف برق را قطع کند برق ترمینال های 6 و 13 و 4 و 5 قطع می شود تا خطر آتش سوزی کمتر شود . حالت مختلف رله دوبل حالت جرقه روشن موتور روشن در این حالت با بدنه شدن سیم پیچ رله اصلی یعنی همان پایه 10 رله اصلی توسط ecu برق رله اصلی از پایه 9 به کلید اینرسی می رسد و از پایه 3 کلید اینرسی به پایه 14 رله قدرت می رسد *مکانیک گیلان* با بدنه شدن پایه 7 سیم پیچ رله قدرت توسط ecu رله قدرت به صورت وصل در آمده و برق قوی 30 آمپری را به مصرف کننده های مهم موتور را وصل می کند*مکانیک گیلان* حالت کلید جرقه خاموش در مدت 3 تا 5 سانیه پس از خاموش کردن موتور ecu رله اصلی را به مدت 3 تا 5 ثانیه روشن نگه می دارد تا موتور پله ای به حالت اولیه برگشت کند . با قطع شدن بدنه سیم پیچ رله قدرت در ecu و با باز شدن پلاتین رله قدرت برق مصرف کننده های مهم مانند پمپ بنزین ان*کتور کوئل وفن رادیاتور و.... قطع می شود .*مکانیک گیلان* و برق مستقیم از ترمینال 1 رله اصلی به ecu وصل است تا موتور پله ای بسته شود .*مکانیک گیلان* حالت موتور خاموش رله دوبل قطع در این حالت رله اصلی به مدت 3 تا 5 ثانیه روشن می ماند تا موتور پله ای به حالت اولیه برگشت کند و نیز آخرین اطلاعات در حافظه ecu ثبت گردد . در این حالت پلاتین های رله اصلی قطع می شود . *مکانیک گیلان*
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
ارائه امکانات کامل شامل : کیسه هوا – ترمز ABS – کولر – شیشه بالابرهای برقی و بسیاری از امکانات در یک بدنه بزرگ و حجیم بی شک ارزان نخواهد بود . در لوگان ، کارایی و امکانات ، اولویت چشمگیری نسبت به زیبایی خودرو دارند .هرچند این اتومبیل از طراحی منحصر بفردی در کلاس اتومبیلهای کوچک خانوادگی برخوردار است . در ابتدای تست ، دسترسی راننده به امکانات کابین را بررسی کردیم : در قسمت داشبورد اتومبیل دسترسی به فلاشر – شیشه بالابرهای جلو – کولر –قفل درب – تنظیم ورودی هوای کولر و بخاری –تنظیم آینه های برقی جهت دید بهتر – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو – تنظیم حرارت کولر و بخاری، در وضعیت قابل دسترسی قرار گرفته اند . یکی از امکانات منحصر بفرد مدل LP ، صندلی راننده است که قابلیت تنظیم ارتفاع و تنظیم صندلی برای گودی کمر دارد که این صندلی برای رانندگی هر راننده با هر جثه ای مناسب بوده و از خستگی جلوگیری می کند . امکانات مدل LP برای راننده بسیار ساده و در دسترس می باشد . اما سیستم صوتی CD این خودرو امکان پخش MP3 را ندارد که لزوم بازنگری در این آپشن خودرو ، یادآوری می گردد . پس از بررسی کابین خودرو ، دید آینه های جانبی و وسط کابین بررسی گردید که به لطف امکان تنظیم برقی ، شرایط راحتی برای دید پشت خودرو را فراهم می آورد . بخصوص اینکه از کلید مناسبی در زیر ترمز دستی با کاربری آسان بهره می برد و راننده می تواند بدون نگاه کردن به شاسی و در حین رانندگی عادی ، آینه ها را تنظیم نماید . اتومبیل لوگان را به سمت ترافیک سنگین حرکت دادیم و دو ساعت غرب به شرق تهران را در انواع ترافیک بسر بردیم .لوگان براحتی حریف ترافیک خاص و پیچیده تهران بود و از این حیث خودروی مناسبی برای افراد کم حوصله ، مسن و خانمها می باشد . توصیه ما اینست که آینه جانبی را به شکلی تنظیم کنید که گلگیرهای عقب را در آینه ها داشته باشید . البته دید جلو و جانبی خودرو بسیار خوب است و تقریبا مانند یک SUV است اما برای دید پشت به کمک آینه های جانبی نیاز دارید بخصوص در حرکت دنده عقب . در منتهی علیه شرق تهران در شهرکی صنعتی و خلوت به تست ترمزهای ABS پرداختیم با سرعت های 100 تا 110 کیلومتر در ساعت اقدام به ترمزگیری شدید کردیم و در متوسط 17.5 متر مسافت به توقف خودرو رسیدیم . که البته شاید با توجه به فواصل نزدیک حرکت خودروها در ایران این مسافت کافی نباشد ولی در تصادفات با فاصله کم می تواند از حجم خسارات وارده ،به نسبت قابل توجهی بکاهد . نکته حائز اهمیت ، کنترل راحت خودرو در ترمز گیری و عدم انحراف مسیر خودرو بود که عملکرد سیستم را برای تمام خانواده های ایرانی میسر می نمود با توجه به اینکه اکثر رانندگان ایرانی در هنگام احساس خطر ، با تمام توان پا را بر روی پدال ترمز فشار می دهند . تست ترمز ABS در منطقه شمال کشور نیز نتیجه مشابهی داشت . اما قسمت جالب تست ، آزمایش ترمز دستی بود که قابلیت بسیار بالایی داشت و می توان از آن در حرکات نمایشی و مسابقات نمایشی استفاده نمود . اما بعلت نا مناسب بودن تایرها و احتمالا وزن کم عقب خودرو ، چنانچه در شرایط اضطراری ناچار به استفاده از ترمزدستی شوید ، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت خط ترمزی معادل 30 متر خواهید داشت و با حرکت کمترین فرمان چرخشی زیبا را خواهید داشت . به هر حال ترمز دستی در شرایط ایستایی خودرو ، وظیفه خود را بسیار عالی انجام می دهد . در مرحله بعدی تست با همکاری آقای پورسینا که از اعضای تیم تست می باشند ، اتومبیل را برای تست صفر تا صد به بلواری در غرب تهران بردیم جائیکه اطمینان خاطر برای شتاب گیری داشتیم . جایی بی تردد در منطقه صنعتی . اتومبیل از قدرت بسیار خوبی حاصل از موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ برخوردار بود اما قدرت پایین چسبندگی تایرها به زمین باعث اتلاف زمان می شد . به هرحال اتومبیل در چند تست پیاپی و علی رغم هرزگردی بسیار چرخهای جلو ، زمان 9.25 ثانیه را برای صفر تا صد ثبت نمود که دارندگان این خودرو در صورت استفاده از تایرهایی با گرید 80 و مارک مرغوب می توانند از شتاب خودرو بهره بیشتری ببرند . قبل از شروع سفر 500 کیلومتری به زیباترین جاده شمال ایران ، خودرو را به یکی از نمایندگی های مجاز بردیم و وضعیت مصرف و آلایندگی و سایر مشخصات عملکردی موتور را ثبت نمودیم چرا که اتومبیل به نام رنو پارس بود و از مرکز کنترل کیفیت خودرو ، خودرو را تحویل گرفته بودیم و قصد هیچگونه ملایمت بی مورد با موتور و سیستم تعلیق خودرو را نداشتیم . همچنین میزان روغن و وضعیت موتور را از نظر روغن ریزی با تصویر ثبت کردیم تا در پایان سفر مقایسه کنیم .جرا که بسیاری از خودروها در دور موتور بالا با نشت و ریزش روغن در محفظه موتور روبرو می شوند . به اتفاق همکارم تست سرعت را انجام دادیم که در دنده 2 در6400 دور در دقیقه حداکثر سرعت 95 کیلومتر در ساعت و در دنده 3 در 6400 دور در دقیقه 130 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 در 5900دور در دقیقه سرعت 165 کیلومتر در ساعت را ثبت کردیم که متاسفانه جایی برای تست حداکثر سرعت نیافتیم اما دسترسی به سرعت 180 کیلومتر کاری ساده و ممکن بود به شرط وجود اتوبانی خلوت و بی خطر . البته در شرایط جدید رانندگی در ایران و کنترل دقیق پلیس ، جای هیچگونه نیازی به سرعت بالا نیست . تست را در تهران ادامه دادیم . وقتی شما صندلی را در بالاترین وضعیت تنظیم کنید بی شک احساس خواهید کرد که سوار یک SUV شده اید و دید خوب و مسلطی به جاده دارید . از نظر من ال 90 شبیه اس یووی است . رینگ های بزرگ 15 اینچ و تایرهای با فاو بلند و ارتفاع خوب خودرو به شما امکان حرکاتی را می دهد که ناچار به انجام هستید شاید همین باعث شده تا بر روی این پلت فرم مدل SUV نیز به واقعیت تبدیل شود . سفر با لوگان در شروع سفر برای تست این خودروی خانوادگی از ظرفیت تکمیل سرنشین استفاده نمودیم ، چهار نفر سرنشین بزرگ سال و یک کودک .وتا می توانستیم بر عکس همیشه سعی کردیم وسایل زیادی برای سفر برداریم . یک چادر هشت نفره پرتابل – یک دستگاه گرم کننده غذا پرتابل با شش کپسول اضافه – پتو برای چهر نفر – چمدانی پر از لباس – سبد پیک نیک با تمام ظرف و ظروف – کولمن آب – و بزرگترین سایز فلاکس به همراه جعبه ابزار – ظرف چهر لیتری آب – صندلی تاشو -دوربین عکاسی به همراه سه پایه – چند کوله پشتی که تمام این اقلام تنها نیمی از صندوق عقب را پر کردند .! صندوق عقب جادار لوگان در اینجا پنج ستاره در یافت می کند و نیازی به باربند حس نمی شود . آغاز سفر سرنشینان خودرو در فضایی بزرگ و جادار مستقر شدند . در این بخش کاملا مشخص بود که برای پدید آورندگان لوگان ، راحتی سرنشینان عقب و جلو و میدان دید آنها اهمیت بسیاری داشته هرچند که می توانستند با کم کردن ارتفاع خودرو و کم کردن شیب ستونهای جانبی ، اتومبیل زیباتری را خلق نمایند اما به قیمت کوچکی کابین سر نشینان . نظر سرنیشنان عقب بر این بود که این خودرو به مراتب فضایی راحتتر از پژو 405 و پراید و 206 دارد . بر خلاف تصور در حرکت در مسیرهای پر پیچ و خم تهران – چالوس ، این خودرو از هندلینگ بسیار خوبی برخوردار بود و کمترین انحراف در بدنه خودرو پیش می آمد ، ضمن اینکه ال 90 به سطح ناهموار جاده مسلط بود و کمترین ویبره و تون صدا را به داخل کابین راه می داد . در ناهمواریهای جاده ،اتاق این خودرو بسیار محکم و استخوان دار نشان می داد و لااقل این خودروی 7000 کیلومتر کارکرده هیچ مشکلی نداشت . اتومبیل با فرمان هیدرولیک از فرمان پذیری فوق العاده ای برخوردار بود بطوریکه در مواقع حساس می توان مانور خوبی با آن داد و در سرعت های بالا ، فرمان آزادانه بازی نمی کرد و در هر زمان کمی بار بر روی فرمان از سوی جاده احساس می شد . با سلام به همه دوستان مطلب زیر مقاله ای جامع در مورد تست همه جانبه تندر 90 هست که در سایت carnp به سرپرستی اقای احمد کلهر از قهرمانان اتومبیل رانی و کارشناسان خبره خودرو تهیه گردیده است. در چند سال اخیر ، در مورد تندر 90 در رسانه ها بسیار شنیده بودیم و حتی در وب سایت carnp نیز بسیاری از این اخبار را منتشر کرده بودیم . و این همه مباحث دولت و مجلس و صنایع درباره این خودرو ، ما را کنجکاو کرده بود تا به واقعیت این خودرو بپردازیم ،از این رو طی تماسی با شرکت رنو پارس امکان تست یکدستگاه خودروی فول تندر 90 معروف به LP را تدارک دیدیم . اما همیشه قبل از قضاوت در خصوص یک خودروی تولید شده و وارد بازار شده می بایست نگاهی منطقی نسبت به آن داشت و آن تفکر حاکم بر خلق یک خودرو است بقول ما ایرانیها نیت عمل . وقتی طراحی بزرگ و غرق در دنیای خودرو می نشیند و پورشه 911 توربو – فورد موستانگ – فراری تستاروسا و مینی کوپه یا لامبورگینی گالاردو را طراحی می کند ، این تفکر در ذهن اوست و از همان ابتدا با این تفکر است که در حرکات قلمش بر روی کاغذ شاهکاری خلق می شود . اتومبیلهایی که برگرفته از ذهن آزاد طراحان ماهر و با هدف ماندگاری خلق می شوند و علیرغم وجود معایب فنی ماندگار می شوند . اتومبیل لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست و هدف خلق کننده آن تولید خودرویی ارزان قیمت با امکانات ایمنی و رفاهی بوده است . قبل از شروع تست ، توقعی از این خودرو بعنوان یک اتومبیل سوپرلوکس و سوپراسپرت نداشتیم و اصولا این خودرو را باید معادل قیمت اروپایی آن سنجید . 8000 یورو ارائه امکانات کامل شامل : کیسه هوا – ترمز ABS – کولر – شیشه بالابرهای برقی و بسیاری از امکانات در یک بدنه بزرگ و حجیم بی شک ارزان نخواهد بود . در لوگان ، کارایی و امکانات ، اولویت چشمگیری نسبت به زیبایی خودرو دارند .هرچند این اتومبیل از طراحی منحصر بفردی در کلاس اتومبیلهای کوچک خانوادگی برخوردار است . در ابتدای تست ، دسترسی راننده به امکانات کابین را بررسی کردیم : در قسمت داشبورد اتومبیل دسترسی به فلاشر – شیشه بالابرهای جلو – کولر –قفل درب – تنظیم ورودی هوای کولر و بخاری –تنظیم آینه های برقی جهت دید بهتر – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو – تنظیم حرارت کولر و بخاری، در وضعیت قابل دسترسی قرار گرفته اند . یکی از امکانات منحصر بفرد مدل LP ، صندلی راننده است که قابلیت تنظیم ارتفاع و تنظیم صندلی برای گودی کمر دارد که این صندلی برای رانندگی هر راننده با هر جثه ای مناسب بوده و از خستگی جلوگیری می کند . امکانات مدل LP برای راننده بسیار ساده و در دسترس می باشد . اما سیستم صوتی CD این خودرو امکان پخش MP3 را ندارد که لزوم بازنگری در این آپشن خودرو ، یادآوری می گردد . پس از بررسی کابین خودرو ، دید آینه های جانبی و وسط کابین بررسی گردید که به لطف امکان تنظیم برقی ، شرایط راحتی برای دید پشت خودرو را فراهم می آورد . بخصوص اینکه از کلید مناسبی در زیر ترمز دستی با کاربری آسان بهره می برد و راننده می تواند بدون نگاه کردن به شاسی و در حین رانندگی عادی ، آینه ها را تنظیم نماید . اتومبیل لوگان را به سمت ترافیک سنگین حرکت دادیم و دو ساعت غرب به شرق تهران را در انواع ترافیک بسر بردیم .لوگان براحتی حریف ترافیک خاص و پیچیده تهران بود و از این حیث خودروی مناسبی برای افراد کم حوصله ، مسن و خانمها می باشد . توصیه ما اینست که آینه جانبی را به شکلی تنظیم کنید که گلگیرهای عقب را در آینه ها داشته باشید . البته دید جلو و جانبی خودرو بسیار خوب است و تقریبا مانند یک SUV است اما برای دید پشت به کمک آینه های جانبی نیاز دارید بخصوص در حرکت دنده عقب . در منتهی علیه شرق تهران در شهرکی صنعتی و خلوت به تست ترمزهای ABS پرداختیم با سرعت های 100 تا 110 کیلومتر در ساعت اقدام به ترمزگیری شدید کردیم و در متوسط 17.5 متر مسافت به توقف خودرو رسیدیم . که البته شاید با توجه به فواصل نزدیک حرکت خودروها در ایران این مسافت کافی نباشد ولی در تصادفات با فاصله کم می تواند از حجم خسارات وارده ،به نسبت قابل توجهی بکاهد . نکته حائز اهمیت ، کنترل راحت خودرو در ترمز گیری و عدم انحراف مسیر خودرو بود که عملکرد سیستم را برای تمام خانواده های ایرانی میسر می نمود با توجه به اینکه اکثر رانندگان ایرانی در هنگام احساس خطر ، با تمام توان پا را بر روی پدال ترمز فشار می دهند . تست ترمز ABS در منطقه شمال کشور نیز نتیجه مشابهی داشت . اما قسمت جالب تست ، آزمایش ترمز دستی بود که قابلیت بسیار بالایی داشت و می توان از آن در حرکات نمایشی و مسابقات نمایشی استفاده نمود . اما بعلت نا مناسب بودن تایرها و احتمالا وزن کم عقب خودرو ، چنانچه در شرایط اضطراری ناچار به استفاده از ترمزدستی شوید ، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت خط ترمزی معادل 30 متر خواهید داشت و با حرکت کمترین فرمان چرخشی زیبا را خواهید داشت . به هر حال ترمز دستی در شرایط ایستایی خودرو ، وظیفه خود را بسیار عالی انجام می دهد . در مرحله بعدی تست با همکاری آقای پورسینا که از اعضای تیم تست می باشند ، اتومبیل را برای تست صفر تا صد به بلواری در غرب تهران بردیم جائیکه اطمینان خاطر برای شتاب گیری داشتیم . جایی بی تردد در منطقه صنعتی . اتومبیل از قدرت بسیار خوبی حاصل از موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ برخوردار بود اما قدرت پایین چسبندگی تایرها به زمین باعث اتلاف زمان می شد . به هرحال اتومبیل در چند تست پیاپی و علی رغم هرزگردی بسیار چرخهای جلو ، زمان 9.25 ثانیه را برای صفر تا صد ثبت نمود که دارندگان این خودرو در صورت استفاده از تایرهایی با گرید 80 و مارک مرغوب می توانند از شتاب خودرو بهره بیشتری ببرند . قبل از شروع سفر 500 کیلومتری به زیباترین جاده شمال ایران ، خودرو را به یکی از نمایندگی های مجاز بردیم و وضعیت مصرف و آلایندگی و سایر مشخصات عملکردی موتور را ثبت نمودیم چرا که اتومبیل به نام رنو پارس بود و از مرکز کنترل کیفیت خودرو ، خودرو را تحویل گرفته بودیم و قصد هیچگونه ملایمت بی مورد با موتور و سیستم تعلیق خودرو را نداشتیم . همچنین میزان روغن و وضعیت موتور را از نظر روغن ریزی با تصویر ثبت کردیم تا در پایان سفر مقایسه کنیم .جرا که بسیاری از خودروها در دور موتور بالا با نشت و ریزش روغن در محفظه موتور روبرو می شوند . به اتفاق همکارم تست سرعت را انجام دادیم که در دنده 2 در6400 دور در دقیقه حداکثر سرعت 95 کیلومتر در ساعت و در دنده 3 در 6400 دور در دقیقه 130 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 در 5900دور در دقیقه سرعت 165 کیلومتر در ساعت را ثبت کردیم که متاسفانه جایی برای تست حداکثر سرعت نیافتیم اما دسترسی به سرعت 180 کیلومتر کاری ساده و ممکن بود به شرط وجود اتوبانی خلوت و بی خطر . البته در شرایط جدید رانندگی در ایران و کنترل دقیق پلیس ، جای هیچگونه نیازی به سرعت بالا نیست . تست را در تهران ادامه دادیم . وقتی شما صندلی را در بالاترین وضعیت تنظیم کنید بی شک احساس خواهید کرد که سوار یک SUV شده اید و دید خوب و مسلطی به جاده دارید . از نظر من ال 90 شبیه اس یووی است . رینگ های بزرگ 15 اینچ و تایرهای با فاو بلند و ارتفاع خوب خودرو به شما امکان حرکاتی را می دهد که ناچار به انجام هستید شاید همین باعث شده تا بر روی این پلت فرم مدل SUV نیز به واقعیت تبدیل شود . سفر با لوگان در شروع سفر برای تست این خودروی خانوادگی از ظرفیت تکمیل سرنشین استفاده نمودیم ، چهار نفر سرنشین بزرگ سال و یک کودک .وتا می توانستیم بر عکس همیشه سعی کردیم وسایل زیادی برای سفر برداریم . یک چادر هشت نفره پرتابل – یک دستگاه گرم کننده غذا پرتابل با شش کپسول اضافه – پتو برای چهر نفر – چمدانی پر از لباس – سبد پیک نیک با تمام ظرف و ظروف – کولمن آب – و بزرگترین سایز فلاکس به همراه جعبه ابزار – ظرف چهر لیتری آب – صندلی تاشو -دوربین عکاسی به همراه سه پایه – چند کوله پشتی که تمام این اقلام تنها نیمی از صندوق عقب را پر کردند .! صندوق عقب جادار لوگان در اینجا پنج ستاره در یافت می کند و نیازی به باربند حس نمی شود . نوع وسایلی که ما در این سفر حمل می کردیم شباهت بسیاری به نوع وسایلی داشت که عموم خانواده های متوسط ایرانی برای سفر حمل می کنند . قبل از بار زدن این همه کالا دوچرخه سایز 12 کودک را هم در دو وضعیت امتحان کردم . این صنوق عقب عالی است آغاز سفر سرنشینان خودرو در فضایی بزرگ و جادار مستقر شدند . در این بخش کاملا مشخص بود که برای پدید آورندگان لوگان ، راحتی سرنشینان عقب و جلو و میدان دید آنها اهمیت بسیاری داشته هرچند که می توانستند با کم کردن ارتفاع خودرو و کم کردن شیب ستونهای جانبی ، اتومبیل زیباتری را خلق نمایند اما به قیمت کوچکی کابین سر نشینان . نظر سرنیشنان عقب بر این بود که این خودرو به مراتب فضایی راحتتر از پژو 405 و پراید و 206 دارد . بر خلاف تصور در حرکت در مسیرهای پر پیچ و خم تهران – چالوس ، این خودرو از هندلینگ بسیار خوبی برخوردار بود و کمترین انحراف در بدنه خودرو پیش می آمد ، ضمن اینکه ال 90 به سطح ناهموار جاده مسلط بود و کمترین ویبره و تون صدا را به داخل کابین راه می داد . در ناهمواریهای جاده ،اتاق این خودرو بسیار محکم و استخوان دار نشان می داد و لااقل این خودروی 7000 کیلومتر کارکرده هیچ مشکلی نداشت . اتومبیل با فرمان هیدرولیک از فرمان پذیری فوق العاده ای برخوردار بود بطوریکه در مواقع حساس می توان مانور خوبی با آن داد و در سرعت های بالا ، فرمان آزادانه بازی نمی کرد و در هر زمان کمی بار بر روی فرمان از سوی جاده احساس می شد . در تمام مسیر تهران –شمال در شرایطی که ظرفیت خودرو تکمیل بود احساس ضعیفی در موتور خودرو احساس نمی شد مگر مواردی که از کولر خودرو استفاده می شد که چابکی خودرو به شکل ملموسی کم می شد و امکان رانندگی اسپرت تقریبا گرفته می شد . البته چه در تست داخل شهر و چه در تست جاده ای ، استفاده از کولر سبب اختلال و خاموش شدن موتور خودرو نگردید و درجه آمپر آب نیز در حین سفر تغییری نکرد . با سلام به همه دوستان مطلب زیر مقاله ای جامع در مورد تست همه جانبه تندر 90 هست که در سایت carnp به سرپرستی اقای احمد کلهر از قهرمانان اتومبیل رانی و کارشناسان خبره خودرو تهیه گردیده است. در چند سال اخیر ، در مورد تندر 90 در رسانه ها بسیار شنیده بودیم و حتی در وب سایت carnp نیز بسیاری از این اخبار را منتشر کرده بودیم . و این همه مباحث دولت و مجلس و صنایع درباره این خودرو ، ما را کنجکاو کرده بود تا به واقعیت این خودرو بپردازیم ،از این رو طی تماسی با شرکت رنو پارس امکان تست یکدستگاه خودروی فول تندر 90 معروف به LP را تدارک دیدیم . اما همیشه قبل از قضاوت در خصوص یک خودروی تولید شده و وارد بازار شده می بایست نگاهی منطقی نسبت به آن داشت و آن تفکر حاکم بر خلق یک خودرو است بقول ما ایرانیها نیت عمل . وقتی طراحی بزرگ و غرق در دنیای خودرو می نشیند و پورشه 911 توربو – فورد موستانگ – فراری تستاروسا و مینی کوپه یا لامبورگینی گالاردو را طراحی می کند ، این تفکر در ذهن اوست و از همان ابتدا با این تفکر است که در حرکات قلمش بر روی کاغذ شاهکاری خلق می شود . اتومبیلهایی که برگرفته از ذهن آزاد طراحان ماهر و با هدف ماندگاری خلق می شوند و علیرغم وجود معایب فنی ماندگار می شوند . اتومبیل لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست و هدف خلق کننده آن تولید خودرویی ارزان قیمت با امکانات ایمنی و رفاهی بوده است . قبل از شروع تست ، توقعی از این خودرو بعنوان یک اتومبیل سوپرلوکس و سوپراسپرت نداشتیم و اصولا این خودرو را باید معادل قیمت اروپایی آن سنجید . 8000 یورو ارائه امکانات کامل شامل : کیسه هوا – ترمز ABS – کولر – شیشه بالابرهای برقی و بسیاری از امکانات در یک بدنه بزرگ و حجیم بی شک ارزان نخواهد بود . در لوگان ، کارایی و امکانات ، اولویت چشمگیری نسبت به زیبایی خودرو دارند .هرچند این اتومبیل از طراحی منحصر بفردی در کلاس اتومبیلهای کوچک خانوادگی برخوردار است . در ابتدای تست ، دسترسی راننده به امکانات کابین را بررسی کردیم : در قسمت داشبورد اتومبیل دسترسی به فلاشر – شیشه بالابرهای جلو – کولر –قفل درب – تنظیم ورودی هوای کولر و بخاری –تنظیم آینه های برقی جهت دید بهتر – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو – تنظیم حرارت کولر و بخاری، در وضعیت قابل دسترسی قرار گرفته اند . یکی از امکانات منحصر بفرد مدل LP ، صندلی راننده است که قابلیت تنظیم ارتفاع و تنظیم صندلی برای گودی کمر دارد که این صندلی برای رانندگی هر راننده با هر جثه ای مناسب بوده و از خستگی جلوگیری می کند . امکانات مدل LP برای راننده بسیار ساده و در دسترس می باشد . اما سیستم صوتی CD این خودرو امکان پخش MP3 را ندارد که لزوم بازنگری در این آپشن خودرو ، یادآوری می گردد . پس از بررسی کابین خودرو ، دید آینه های جانبی و وسط کابین بررسی گردید که به لطف امکان تنظیم برقی ، شرایط راحتی برای دید پشت خودرو را فراهم می آورد . بخصوص اینکه از کلید مناسبی در زیر ترمز دستی با کاربری آسان بهره می برد و راننده می تواند بدون نگاه کردن به شاسی و در حین رانندگی عادی ، آینه ها را تنظیم نماید . اتومبیل لوگان را به سمت ترافیک سنگین حرکت دادیم و دو ساعت غرب به شرق تهران را در انواع ترافیک بسر بردیم .لوگان براحتی حریف ترافیک خاص و پیچیده تهران بود و از این حیث خودروی مناسبی برای افراد کم حوصله ، مسن و خانمها می باشد . توصیه ما اینست که آینه جانبی را به شکلی تنظیم کنید که گلگیرهای عقب را در آینه ها داشته باشید . البته دید جلو و جانبی خودرو بسیار خوب است و تقریبا مانند یک SUV است اما برای دید پشت به کمک آینه های جانبی نیاز دارید بخصوص در حرکت دنده عقب . در منتهی علیه شرق تهران در شهرکی صنعتی و خلوت به تست ترمزهای ABS پرداختیم با سرعت های 100 تا 110 کیلومتر در ساعت اقدام به ترمزگیری شدید کردیم و در متوسط 17.5 متر مسافت به توقف خودرو رسیدیم . که البته شاید با توجه به فواصل نزدیک حرکت خودروها در ایران این مسافت کافی نباشد ولی در تصادفات با فاصله کم می تواند از حجم خسارات وارده ،به نسبت قابل توجهی بکاهد . نکته حائز اهمیت ، کنترل راحت خودرو در ترمز گیری و عدم انحراف مسیر خودرو بود که عملکرد سیستم را برای تمام خانواده های ایرانی میسر می نمود با توجه به اینکه اکثر رانندگان ایرانی در هنگام احساس خطر ، با تمام توان پا را بر روی پدال ترمز فشار می دهند . تست ترمز ABS در منطقه شمال کشور نیز نتیجه مشابهی داشت . اما قسمت جالب تست ، آزمایش ترمز دستی بود که قابلیت بسیار بالایی داشت و می توان از آن در حرکات نمایشی و مسابقات نمایشی استفاده نمود . اما بعلت نا مناسب بودن تایرها و احتمالا وزن کم عقب خودرو ، چنانچه در شرایط اضطراری ناچار به استفاده از ترمزدستی شوید ، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت خط ترمزی معادل 30 متر خواهید داشت و با حرکت کمترین فرمان چرخشی زیبا را خواهید داشت . به هر حال ترمز دستی در شرایط ایستایی خودرو ، وظیفه خود را بسیار عالی انجام می دهد . در مرحله بعدی تست با همکاری آقای پورسینا که از اعضای تیم تست می باشند ، اتومبیل را برای تست صفر تا صد به بلواری در غرب تهران بردیم جائیکه اطمینان خاطر برای شتاب گیری داشتیم . جایی بی تردد در منطقه صنعتی . اتومبیل از قدرت بسیار خوبی حاصل از موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ برخوردار بود اما قدرت پایین چسبندگی تایرها به زمین باعث اتلاف زمان می شد . به هرحال اتومبیل در چند تست پیاپی و علی رغم هرزگردی بسیار چرخهای جلو ، زمان 9.25 ثانیه را برای صفر تا صد ثبت نمود که دارندگان این خودرو در صورت استفاده از تایرهایی با گرید 80 و مارک مرغوب می توانند از شتاب خودرو بهره بیشتری ببرند . قبل از شروع سفر 500 کیلومتری به زیباترین جاده شمال ایران ، خودرو را به یکی از نمایندگی های مجاز بردیم و وضعیت مصرف و آلایندگی و سایر مشخصات عملکردی موتور را ثبت نمودیم چرا که اتومبیل به نام رنو پارس بود و از مرکز کنترل کیفیت خودرو ، خودرو را تحویل گرفته بودیم و قصد هیچگونه ملایمت بی مورد با موتور و سیستم تعلیق خودرو را نداشتیم . همچنین میزان روغن و وضعیت موتور را از نظر روغن ریزی با تصویر ثبت کردیم تا در پایان سفر مقایسه کنیم .جرا که بسیاری از خودروها در دور موتور بالا با نشت و ریزش روغن در محفظه موتور روبرو می شوند . به اتفاق همکارم تست سرعت را انجام دادیم که در دنده 2 در6400 دور در دقیقه حداکثر سرعت 95 کیلومتر در ساعت و در دنده 3 در 6400 دور در دقیقه 130 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 در 5900دور در دقیقه سرعت 165 کیلومتر در ساعت را ثبت کردیم که متاسفانه جایی برای تست حداکثر سرعت نیافتیم اما دسترسی به سرعت 180 کیلومتر کاری ساده و ممکن بود به شرط وجود اتوبانی خلوت و بی خطر . البته در شرایط جدید رانندگی در ایران و کنترل دقیق پلیس ، جای هیچگونه نیازی به سرعت بالا نیست . تست را در تهران ادامه دادیم . وقتی شما صندلی را در بالاترین وضعیت تنظیم کنید بی شک احساس خواهید کرد که سوار یک SUV شده اید و دید خوب و مسلطی به جاده دارید . از نظر من ال 90 شبیه اس یووی است . رینگ های بزرگ 15 اینچ و تایرهای با فاو بلند و ارتفاع خوب خودرو به شما امکان حرکاتی را می دهد که ناچار به انجام هستید شاید همین باعث شده تا بر روی این پلت فرم مدل SUV نیز به واقعیت تبدیل شود . سفر با لوگان در شروع سفر برای تست این خودروی خانوادگی از ظرفیت تکمیل سرنشین استفاده نمودیم ، چهار نفر سرنشین بزرگ سال و یک کودک .وتا می توانستیم بر عکس همیشه سعی کردیم وسایل زیادی برای سفر برداریم . یک چادر هشت نفره پرتابل – یک دستگاه گرم کننده غذا پرتابل با شش کپسول اضافه – پتو برای چهر نفر – چمدانی پر از لباس – سبد پیک نیک با تمام ظرف و ظروف – کولمن آب – و بزرگترین سایز فلاکس به همراه جعبه ابزار – ظرف چهر لیتری آب – صندلی تاشو -دوربین عکاسی به همراه سه پایه – چند کوله پشتی که تمام این اقلام تنها نیمی از صندوق عقب را پر کردند .! صندوق عقب جادار لوگان در اینجا پنج ستاره در یافت می کند و نیازی به باربند حس نمی شود . نوع وسایلی که ما در این سفر حمل می کردیم شباهت بسیاری به نوع وسایلی داشت که عموم خانواده های متوسط ایرانی برای سفر حمل می کنند . قبل از بار زدن این همه کالا دوچرخه سایز 12 کودک را هم در دو وضعیت امتحان کردم . این صنوق عقب عالی است آغاز سفر سرنشینان خودرو در فضایی بزرگ و جادار مستقر شدند . در این بخش کاملا مشخص بود که برای پدید آورندگان لوگان ، راحتی سرنشینان عقب و جلو و میدان دید آنها اهمیت بسیاری داشته هرچند که می توانستند با کم کردن ارتفاع خودرو و کم کردن شیب ستونهای جانبی ، اتومبیل زیباتری را خلق نمایند اما به قیمت کوچکی کابین سر نشینان . نظر سرنیشنان عقب بر این بود که این خودرو به مراتب فضایی راحتتر از پژو 405 و پراید و 206 دارد . بر خلاف تصور در حرکت در مسیرهای پر پیچ و خم تهران – چالوس ، این خودرو از هندلینگ بسیار خوبی برخوردار بود و کمترین انحراف در بدنه خودرو پیش می آمد ، ضمن اینکه ال 90 به سطح ناهموار جاده مسلط بود و کمترین ویبره و تون صدا را به داخل کابین راه می داد . در ناهمواریهای جاده ،اتاق این خودرو بسیار محکم و استخوان دار نشان می داد و لااقل این خودروی 7000 کیلومتر کارکرده هیچ مشکلی نداشت . اتومبیل با فرمان هیدرولیک از فرمان پذیری فوق العاده ای برخوردار بود بطوریکه در مواقع حساس می توان مانور خوبی با آن داد و در سرعت های بالا ، فرمان آزادانه بازی نمی کرد و در هر زمان کمی بار بر روی فرمان از سوی جاده احساس می شد . در تمام مسیر تهران –شمال در شرایطی که ظرفیت خودرو تکمیل بود احساس ضعیفی در موتور خودرو احساس نمی شد مگر مواردی که از کولر خودرو استفاده می شد که چابکی خودرو به شکل ملموسی کم می شد و امکان رانندگی اسپرت تقریبا گرفته می شد . البته چه در تست داخل شهر و چه در تست جاده ای ، استفاده از کولر سبب اختلال و خاموش شدن موتور خودرو نگردید و درجه آمپر آب نیز در حین سفر تغییری نکرد . در حین سفر این اتومبیل برای سرنشینان خستگی خاصی ایجاد ننمود و اتومبیل در مقایسه با سایر خودروهای ساخت داخل کاملا به جاده مسلط بود . در شمال کشور در منطقه نمک آبرود مجددا ترمزهای ABS و تیک آف خودرو را بررسی نمودیم . این خودرو ، قدرت کافی در دنده یک و حرکت را دارا بود و این از ویژگیهایی است که جوانان به آن علاقمندند و این خودرو در شتاب گیری اتومبیلی موفق بر رقبای خود می باشد . برای برگشت مسیر عباس آباد و کلاردشت را پیش گرفتیم تا خودرو را به مناطق جنگلی و مه آلود ببریم .موتور خودرو در تمام طول مسیر تست بدون اختلال کار می کرد . در سر بالایی های تند مسیر عباس آباد ، این خودرو علی رغم داشتن موتوری قوی و خوب از نوع موتور مگان ، قوی عمل نمی کرد و در صورت اصرار به حرکت سریع در سر بالایی ها ، با مصرف زیاد بنزین روبرو می شد که این مسئله ناشی از نوع برنامه و مدیریت سوخت این خودرو بود . اما در مسیرهای سنگلاخ و گلی از قدرت راحتی و سرعت بسیار خوبی بهره می برد . که باز شباهت این خودرو را به شرایط رانندگی با اتو مبیلهای SUV نمایش می داد. در پیچ های جنگلی و کوهستانی عباس آباد ، اتومبیل را با سرعت 100 کیلومتر در ساعت آزمودیم که این خودرو با هندلینگ خوب، پیچ ها را با این سرعت به خوبی و راحتی طی کرد . پس از تست های تهران و طی 100 کیلومتر داخل شهر و نیز طی مسیر شمال و گردش در شمال بالاخره باک بنزین خودرو خالی نشان می داد . البته با رانندگی اسپرت و دور موتور بالا ، طبق محاسبات ما این خودرو از مصرف بنزین خوبی برخوردار بود حدود 8.2 لیتر در 100 کیلومتر . در منطقه مرتفع و مه آلود عباس آباد ، با چراغهای مه شکن عبور نمودیم اما خودرو با موتور کاملا تنظیم ، از این ارتفاع و شرایط رطوبتی عبور کرد و برف پاک کن ها نیز به خوبی عمل کردند . زمان برگشت به تهران شب بود و فرصتی شد تا میزان روشنایی چراغها ی جلو و پشت را بسنجیم . در این نوع خودرو ، با استفاده از یک شاسی که در زیر فرمان تعبیه شده می توان زاویه تابش نور به سطح جاده را در مسافتی معادل 12 متر در روبرو تغییر داد و در شرایط تنظیم زاویه نور و روشن بودن چراغها ی نور بالا و پایین ، دید بسیار خوبی به جاده پر پیچ و خم شمال به تهران داشتیم که این هم از نکاتی است که افراد مسن و خانمها در رانندگی به آن امتیاز می دهند . در برگشت از مسیر عباس آباد به تهران وضعیت خوب صندلی راننده و راحتی تعویض دنده ، احساس خستگی ناشی از رانندگی حس نمی شد مگر خستگی ساعت 12 شب تهران . قبل از تحویل خودرو به شرکت رنو پارس ، مجددا محفظه موتور و روغن بررسی شد با وجود فشار بالا به موتور که به کرات وارد شده بود ، هیچگونه نشتی یا کاهش روغن دیده نمی شد که نشان از کیفیت خوب و قابل قبول موتور دارد . تهیه و تنظیم : احمد کلهر این تست توسط گروه سایت carnp.com انجام گردیده است . با تشکر از آقایان امیرحسین پورسینا - عباس کلهر - نیما کلهر و خانمها ضرغام نیا و عیوضی :smile: :smile: _________________ *** در سقوط افراد در چاه عشق، قانون جاذبه تقصيري ندارد. (انيشتين) **** از ميان کساني که براي دعاي باران به تپه ها مي روند تنها آنهايي که با خود چتر به همراه مي برند به کار خود ايمان دارند آنتوان چيکف ***** کسي که تا به حال عمل اشتباهي انجام نداده ، هيچ کار تازه اي انجام نداده است . انيشتن ****** منتسکيو : انسان همچون رودخانه است ؛ هر چه عميق تر باشد ، آرام تر و متواضع تر است. ******* حکمت وزیدن باد، رقصاندن برگها نیست. امتحان ریشه هاست. چگونه میتوان ریشه را محکم کرد؟ با بصیرت، آگاهی، درک حقیقت... بهترین راه برای دانلود از رپید شیر: لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد برای برگشت مسیر عباس آباد و کلاردشت را پیش گرفتیم تا خودرو را به مناطق جنگلی و مه آلود ببریم .موتور خودرو در تمام طول مسیر تست بدون اختلال کار می کرد . در سر بالایی های تند مسیر عباس آباد ، این خودرو علی رغم داشتن موتوری قوی و خوب از نوع موتور مگان ، قوی عمل نمی کرد و در صورت اصرار به حرکت سریع در سر بالایی ها ، با مصرف زیاد بنزین روبرو می شد که این مسئله ناشی از نوع برنامه و مدیریت سوخت این خودرو بود . اما در مسیرهای سنگلاخ و گلی از قدرت راحتی و سرعت بسیار خوبی بهره می برد . که باز شباهت این خودرو را به شرایط رانندگی با اتو مبیلهای SUV نمایش می داد. در پیچ های جنگلی و کوهستانی عباس آباد ، اتومبیل را با سرعت 100 کیلومتر در ساعت آزمودیم که این خودرو با هندلینگ خوب، پیچ ها را با این سرعت به خوبی و راحتی طی کرد . پس از تست های تهران و طی 100 کیلومتر داخل شهر و نیز طی مسیر شمال و گردش در شمال بالاخره باک بنزین خودرو خالی نشان می داد . البته با رانندگی اسپرت و دور موتور بالا ، طبق محاسبات ما این خودرو از مصرف بنزین خوبی برخوردار بود حدود 8.2 لیتر در 100 کیلومتر . در منطقه مرتفع و مه آلود عباس آباد ، با چراغهای مه شکن عبور نمودیم اما خودرو با موتور کاملا تنظیم ، از این ارتفاع و شرایط رطوبتی عبور کرد و برف پاک کن ها نیز به خوبی عمل کردند . با سلام به همه دوستان مطلب زیر مقاله ای جامع در مورد تست همه جانبه تندر 90 هست که در سایت carnp به سرپرستی اقای احمد کلهر از قهرمانان اتومبیل رانی و کارشناسان خبره خودرو تهیه گردیده است. در چند سال اخیر ، در مورد تندر 90 در رسانه ها بسیار شنیده بودیم و حتی در وب سایت carnp نیز بسیاری از این اخبار را منتشر کرده بودیم . و این همه مباحث دولت و مجلس و صنایع درباره این خودرو ، ما را کنجکاو کرده بود تا به واقعیت این خودرو بپردازیم ،از این رو طی تماسی با شرکت رنو پارس امکان تست یکدستگاه خودروی فول تندر 90 معروف به LP را تدارک دیدیم . اما همیشه قبل از قضاوت در خصوص یک خودروی تولید شده و وارد بازار شده می بایست نگاهی منطقی نسبت به آن داشت و آن تفکر حاکم بر خلق یک خودرو است بقول ما ایرانیها نیت عمل . وقتی طراحی بزرگ و غرق در دنیای خودرو می نشیند و پورشه 911 توربو – فورد موستانگ – فراری تستاروسا و مینی کوپه یا لامبورگینی گالاردو را طراحی می کند ، این تفکر در ذهن اوست و از همان ابتدا با این تفکر است که در حرکات قلمش بر روی کاغذ شاهکاری خلق می شود . اتومبیلهایی که برگرفته از ذهن آزاد طراحان ماهر و با هدف ماندگاری خلق می شوند و علیرغم وجود معایب فنی ماندگار می شوند . اتومبیل لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست و هدف خلق کننده آن تولید خودرویی ارزان قیمت با امکانات ایمنی و رفاهی بوده است . قبل از شروع تست ، توقعی از این خودرو بعنوان یک اتومبیل سوپرلوکس و سوپراسپرت نداشتیم و اصولا این خودرو را باید معادل قیمت اروپایی آن سنجید . 8000 یورو ارائه امکانات کامل شامل : کیسه هوا – ترمز ABS – کولر – شیشه بالابرهای برقی و بسیاری از امکانات در یک بدنه بزرگ و حجیم بی شک ارزان نخواهد بود . در لوگان ، کارایی و امکانات ، اولویت چشمگیری نسبت به زیبایی خودرو دارند .هرچند این اتومبیل از طراحی منحصر بفردی در کلاس اتومبیلهای کوچک خانوادگی برخوردار است . در ابتدای تست ، دسترسی راننده به امکانات کابین را بررسی کردیم : در قسمت داشبورد اتومبیل دسترسی به فلاشر – شیشه بالابرهای جلو – کولر –قفل درب – تنظیم ورودی هوای کولر و بخاری –تنظیم آینه های برقی جهت دید بهتر – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو – تنظیم حرارت کولر و بخاری، در وضعیت قابل دسترسی قرار گرفته اند . یکی از امکانات منحصر بفرد مدل LP ، صندلی راننده است که قابلیت تنظیم ارتفاع و تنظیم صندلی برای گودی کمر دارد که این صندلی برای رانندگی هر راننده با هر جثه ای مناسب بوده و از خستگی جلوگیری می کند . امکانات مدل LP برای راننده بسیار ساده و در دسترس می باشد . اما سیستم صوتی CD این خودرو امکان پخش MP3 را ندارد که لزوم بازنگری در این آپشن خودرو ، یادآوری می گردد . پس از بررسی کابین خودرو ، دید آینه های جانبی و وسط کابین بررسی گردید که به لطف امکان تنظیم برقی ، شرایط راحتی برای دید پشت خودرو را فراهم می آورد . بخصوص اینکه از کلید مناسبی در زیر ترمز دستی با کاربری آسان بهره می برد و راننده می تواند بدون نگاه کردن به شاسی و در حین رانندگی عادی ، آینه ها را تنظیم نماید . اتومبیل لوگان را به سمت ترافیک سنگین حرکت دادیم و دو ساعت غرب به شرق تهران را در انواع ترافیک بسر بردیم .لوگان براحتی حریف ترافیک خاص و پیچیده تهران بود و از این حیث خودروی مناسبی برای افراد کم حوصله ، مسن و خانمها می باشد . توصیه ما اینست که آینه جانبی را به شکلی تنظیم کنید که گلگیرهای عقب را در آینه ها داشته باشید . البته دید جلو و جانبی خودرو بسیار خوب است و تقریبا مانند یک SUV است اما برای دید پشت به کمک آینه های جانبی نیاز دارید بخصوص در حرکت دنده عقب . در منتهی علیه شرق تهران در شهرکی صنعتی و خلوت به تست ترمزهای ABS پرداختیم با سرعت های 100 تا 110 کیلومتر در ساعت اقدام به ترمزگیری شدید کردیم و در متوسط 17.5 متر مسافت به توقف خودرو رسیدیم . که البته شاید با توجه به فواصل نزدیک حرکت خودروها در ایران این مسافت کافی نباشد ولی در تصادفات با فاصله کم می تواند از حجم خسارات وارده ،به نسبت قابل توجهی بکاهد . نکته حائز اهمیت ، کنترل راحت خودرو در ترمز گیری و عدم انحراف مسیر خودرو بود که عملکرد سیستم را برای تمام خانواده های ایرانی میسر می نمود با توجه به اینکه اکثر رانندگان ایرانی در هنگام احساس خطر ، با تمام توان پا را بر روی پدال ترمز فشار می دهند . تست ترمز ABS در منطقه شمال کشور نیز نتیجه مشابهی داشت . اما قسمت جالب تست ، آزمایش ترمز دستی بود که قابلیت بسیار بالایی داشت و می توان از آن در حرکات نمایشی و مسابقات نمایشی استفاده نمود . اما بعلت نا مناسب بودن تایرها و احتمالا وزن کم عقب خودرو ، چنانچه در شرایط اضطراری ناچار به استفاده از ترمزدستی شوید ، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت خط ترمزی معادل 30 متر خواهید داشت و با حرکت کمترین فرمان چرخشی زیبا را خواهید داشت . به هر حال ترمز دستی در شرایط ایستایی خودرو ، وظیفه خود را بسیار عالی انجام می دهد . در مرحله بعدی تست با همکاری آقای پورسینا که از اعضای تیم تست می باشند ، اتومبیل را برای تست صفر تا صد به بلواری در غرب تهران بردیم جائیکه اطمینان خاطر برای شتاب گیری داشتیم . جایی بی تردد در منطقه صنعتی . اتومبیل از قدرت بسیار خوبی حاصل از موتور 1600 سی سی 16 سوپاپ برخوردار بود اما قدرت پایین چسبندگی تایرها به زمین باعث اتلاف زمان می شد . به هرحال اتومبیل در چند تست پیاپی و علی رغم هرزگردی بسیار چرخهای جلو ، زمان 9.25 ثانیه را برای صفر تا صد ثبت نمود که دارندگان این خودرو در صورت استفاده از تایرهایی با گرید 80 و مارک مرغوب می توانند از شتاب خودرو بهره بیشتری ببرند . قبل از شروع سفر 500 کیلومتری به زیباترین جاده شمال ایران ، خودرو را به یکی از نمایندگی های مجاز بردیم و وضعیت مصرف و آلایندگی و سایر مشخصات عملکردی موتور را ثبت نمودیم چرا که اتومبیل به نام رنو پارس بود و از مرکز کنترل کیفیت خودرو ، خودرو را تحویل گرفته بودیم و قصد هیچگونه ملایمت بی مورد با موتور و سیستم تعلیق خودرو را نداشتیم . همچنین میزان روغن و وضعیت موتور را از نظر روغن ریزی با تصویر ثبت کردیم تا در پایان سفر مقایسه کنیم .جرا که بسیاری از خودروها در دور موتور بالا با نشت و ریزش روغن در محفظه موتور روبرو می شوند . به اتفاق همکارم تست سرعت را انجام دادیم که در دنده 2 در6400 دور در دقیقه حداکثر سرعت 95 کیلومتر در ساعت و در دنده 3 در 6400 دور در دقیقه 130 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 در 5900دور در دقیقه سرعت 165 کیلومتر در ساعت را ثبت کردیم که متاسفانه جایی برای تست حداکثر سرعت نیافتیم اما دسترسی به سرعت 180 کیلومتر کاری ساده و ممکن بود به شرط وجود اتوبانی خلوت و بی خطر . البته در شرایط جدید رانندگی در ایران و کنترل دقیق پلیس ، جای هیچگونه نیازی به سرعت بالا نیست . تست را در تهران ادامه دادیم . وقتی شما صندلی را در بالاترین وضعیت تنظیم کنید بی شک احساس خواهید کرد که سوار یک SUV شده اید و دید خوب و مسلطی به جاده دارید . از نظر من ال 90 شبیه اس یووی است . رینگ های بزرگ 15 اینچ و تایرهای با فاو بلند و ارتفاع خوب خودرو به شما امکان حرکاتی را می دهد که ناچار به انجام هستید شاید همین باعث شده تا بر روی این پلت فرم مدل SUV نیز به واقعیت تبدیل شود . سفر با لوگان در شروع سفر برای تست این خودروی خانوادگی از ظرفیت تکمیل سرنشین استفاده نمودیم ، چهار نفر سرنشین بزرگ سال و یک کودک .وتا می توانستیم بر عکس همیشه سعی کردیم وسایل زیادی برای سفر برداریم . یک چادر هشت نفره پرتابل – یک دستگاه گرم کننده غذا پرتابل با شش کپسول اضافه – پتو برای چهر نفر – چمدانی پر از لباس – سبد پیک نیک با تمام ظرف و ظروف – کولمن آب – و بزرگترین سایز فلاکس به همراه جعبه ابزار – ظرف چهر لیتری آب – صندلی تاشو -دوربین عکاسی به همراه سه پایه – چند کوله پشتی که تمام این اقلام تنها نیمی از صندوق عقب را پر کردند .! صندوق عقب جادار لوگان در اینجا پنج ستاره در یافت می کند و نیازی به باربند حس نمی شود . نوع وسایلی که ما در این سفر حمل می کردیم شباهت بسیاری به نوع وسایلی داشت که عموم خانواده های متوسط ایرانی برای سفر حمل می کنند . قبل از بار زدن این همه کالا دوچرخه سایز 12 کودک را هم در دو وضعیت امتحان کردم . این صنوق عقب عالی است آغاز سفر سرنشینان خودرو در فضایی بزرگ و جادار مستقر شدند . در این بخش کاملا مشخص بود که برای پدید آورندگان لوگان ، راحتی سرنشینان عقب و جلو و میدان دید آنها اهمیت بسیاری داشته هرچند که می توانستند با کم کردن ارتفاع خودرو و کم کردن شیب ستونهای جانبی ، اتومبیل زیباتری را خلق نمایند اما به قیمت کوچکی کابین سر نشینان . نظر سرنیشنان عقب بر این بود که این خودرو به مراتب فضایی راحتتر از پژو 405 و پراید و 206 دارد . بر خلاف تصور در حرکت در مسیرهای پر پیچ و خم تهران – چالوس ، این خودرو از هندلینگ بسیار خوبی برخوردار بود و کمترین انحراف در بدنه خودرو پیش می آمد ، ضمن اینکه ال 90 به سطح ناهموار جاده مسلط بود و کمترین ویبره و تون صدا را به داخل کابین راه می داد . در ناهمواریهای جاده ،اتاق این خودرو بسیار محکم و استخوان دار نشان می داد و لااقل این خودروی 7000 کیلومتر کارکرده هیچ مشکلی نداشت . اتومبیل با فرمان هیدرولیک از فرمان پذیری فوق العاده ای برخوردار بود بطوریکه در مواقع حساس می توان مانور خوبی با آن داد و در سرعت های بالا ، فرمان آزادانه بازی نمی کرد و در هر زمان کمی بار بر روی فرمان از سوی جاده احساس می شد . در تمام مسیر تهران –شمال در شرایطی که ظرفیت خودرو تکمیل بود احساس ضعیفی در موتور خودرو احساس نمی شد مگر مواردی که از کولر خودرو استفاده می شد که چابکی خودرو به شکل ملموسی کم می شد و امکان رانندگی اسپرت تقریبا گرفته می شد . البته چه در تست داخل شهر و چه در تست جاده ای ، استفاده از کولر سبب اختلال و خاموش شدن موتور خودرو نگردید و درجه آمپر آب نیز در حین سفر تغییری نکرد . در حین سفر این اتومبیل برای سرنشینان خستگی خاصی ایجاد ننمود و اتومبیل در مقایسه با سایر خودروهای ساخت داخل کاملا به جاده مسلط بود . در شمال کشور در منطقه نمک آبرود مجددا ترمزهای ABS و تیک آف خودرو را بررسی نمودیم . این خودرو ، قدرت کافی در دنده یک و حرکت را دارا بود و این از ویژگیهایی است که جوانان به آن علاقمندند و این خودرو در شتاب گیری اتومبیلی موفق بر رقبای خود می باشد . برای برگشت مسیر عباس آباد و کلاردشت را پیش گرفتیم تا خودرو را به مناطق جنگلی و مه آلود ببریم .موتور خودرو در تمام طول مسیر تست بدون اختلال کار می کرد . در سر بالایی های تند مسیر عباس آباد ، این خودرو علی رغم داشتن موتوری قوی و خوب از نوع موتور مگان ، قوی عمل نمی کرد و در صورت اصرار به حرکت سریع در سر بالایی ها ، با مصرف زیاد بنزین روبرو می شد که این مسئله ناشی از نوع برنامه و مدیریت سوخت این خودرو بود . اما در مسیرهای سنگلاخ و گلی از قدرت راحتی و سرعت بسیار خوبی بهره می برد . که باز شباهت این خودرو را به شرایط رانندگی با اتو مبیلهای SUV نمایش می داد. د
سیستم سوخت رسانی گاز طبیعی یا CNG یکی از سیستمهایی است که در کاهش الودگی محیط زیست تاثیر فراوانی دارد CNG هم اکنون در ایران کاربرد زیادی دارد سیستم CNG با LPG تفاوتهایی دارد که ان را بررسی مینمایم برای استفاده از سوخت گاز طبیعی فشرده نیاز به تجهیزات و قطعات زیر داریم 1- مخزن گاز طبیعی فشرده در سیستم 2 – متعلقات نصب شده بر روی مخزن در سیستم 3-رگولاتور فشار در سیستم 4- شیر خودکار در سیستم 5- شیر دستی در سیستم 6- وسیله تامین گاز در سیستم 7- تنظیم کننده جریان گاز در سیستم 8- خط لوله انعطاف پذیر سوخت در سیستم 9- خط لوله انعطاف ناپذیر سوخت در سیستم 10 – پرکن در سیستم 11- شیر یک طرفه یا برگشت ناپذیر در سیستم 12 – شیر اطمینان تخلیه فشار در سیستم 13 – وسیله اطمینان تخلیه فشار در سیستم 14 – فیلتر در سیستم 15- سنسور فشار یا دما در سیستم 16- شیر کنترل جریان اضافی در سیستم 17- شیر سرویس در سیستم 18- واحد کنترل الکترونیکی در سیستم 19- محفظه گاز بندی در سیستم 20 – اتصالات در سیستم 21- شیلنگ تهویه در سیستم بسیاری از قطعات بالا می توانند بصورت یک قطعه چند کاره به یکدیگر مونتاژ و وظیفه خاصی را بر عهده بگیرند مخزن گاز طبیعی فشرده (CNG) چهار نوع مخزن نگهداری گاز طبیعی فشرده به شرح زیر وجود دارد این مخزن تماما از فلز تهیه شده است CNG-1 لایه دخلی ای مخزن فلزی بوده و لایه خارجی از جنس الیاف بهم پیوسته اغشته به رزینCNG-2 به صورت محیطی دور لایه داخلی فلزی (قسمت استوانه مخزن) پیچیده شده است لایه داخلی این مخزن فلزی بوده و لایه خارجی از جنس الیاف بهم پیوسته اغشته به رزین کاملا CNG-3 دور لایه فلزی داخلی پیچیده شده است در ساخت این مخزن از فلز استفاده نشده و تماما از جنس الیاف بهم پیوسته اغشته به رزین CNG-4 می باشد قطعات زیر بصورت ترکیبی یا مجزا بر روی مخزن گاز مایع نصب می شوند شیر دستی این شیر بطور ثابت بر روی مخزن گاز مایع نصب شده و بصورت دستی کنترل شد نشانگر فشار بوسیله این قطعه می توانیم از فشار گاز درون مخزن مطلع بشویم شیر اطمینان تخلیه فشار شیری است که از بالا رفتن فشار بالا دست از مقدار طراحی شده جلوگیری می کند وسیله اطمینان تخلیه فشار (سوپاپ حرارتی) وسیله یکبار مصرفی است که برای جلوگیری از ترکیدن مخزن در اثر عواملی مانند دمایا افزایش فشار به موقع عمل کرده و یکباره گاز را به بیرون تهویه می کند شیر خودکار مخزن این شیر بطور ثابت بر روی مخزن نصب شده و جریان گاز به سیستم سوخت رسانی را کنترل می کند این شیر را شیر سرویس کنترل از راه دور نیز می نامند شیر کنترل جریان اضافی این شیر در زمانی که جریان گاز از مقدار طراحی شده برای سیستم گاز سوز خودرو فراتر رود عمل کرده و جریان گاز را متوقف می کند محفظه گاز بندی این وسیله شامل شیلنگی بوده که گاز نشتی را به خارج خودرو تخلیه می کند شیر یک طرفه شیری است که بصورت خودرکار تنها اجازه عبور در یک جهت را به گاز می دهد شیر سرویس یک شیر جداسازی است که فقط در هنگام تعمیر خودرو بسته می شود فیلتر فیلتر یا صافی وسیله ای است که ناخالصی و اجسام خارجی موجود در گاز را جدا کرده و از ورود انها به سیستم سوخت جلوگیری می کند اتصالات در سیستم لوله کشی خودروی گاز سوز برای اتصال لوله های گاز به قطعات و غیره استفاده می شود خط لوله انعطاف پذیر سوخت از این لوله برای انتقال گاز استفاده می شود خط لوله انعطاف ناپذیر سوخت از این خط لوله برای انتقال گاز استفاده می شود ولی برای انعطاف در شرایط معمول طراحی نشده است مخلوط کننده از این وسیله برای بدست اوردن مخلوط مناسب قابل احتراق گاز – هوا در موتور استفاده می شود انژکتور گاز این وسیله سوخت گاز را وارد محفظه احتراق یا مسیر ورودی سوخت موتور می کند تنظیم کننده جریان گاز این وسیله در پایین دست رگولاتور نصب گردیده و جریان گاز به موتور را تحت کنترل دارد رگولاتور فشار این وسیله فشار گاز مخزن را برای استفاده در موتور در دو مرحله کاهش می دهد پرکن این قطعه برای تزریق سوخت به مخزن بکار می رود این قطعه ممکن است بر روی گلگیر و یا داخل محفظه موتور نصب شود در قسمت خارجی این شیر درپوشی برای جلوگیری از ورود گرد غبار و اب وجود دارد واحد کنترل الکترونیکی این واحدسیگنالهایی را که از سنسور های مختلف دریافت می کند با (ECU) با اطلاعات ثبت شده در حافظه سیستم تطبیق داده و در صورت نیاز به تنظیمات جدید سیگنالهای را به کار اندازهامی دهد بعبارتی وسیله ایست که گاز مورد نیاز موتور و سایر پارامترهای ان را کنترل نموده و می تواند در موارد ضروری برای ایمنی بطور اتوماتیک شیر خودکار را قطع نماید سیگنالهای ورودی (ECU) ●سیگنال فعالیت انژکتور های بنزین گاز سوز خودرو زمان پاشش انژکتورها ی بنزین را به عنوان مبنا در نظر گرفته و از روی ان زمان پاشش انژکتور های گاز را تعیین می کند ●سیگنال دور موتور : علاوه بر سیگنال بنزین سیگنال دور موتور از اهمیت خاصی برای سیستم گاز سوز برخوردار است این سیگنال همچنین برای تعیین روشن یا خاموش بودن خودرو به کار می رود ●دمای مایع سیستم خنک کننده : این دما برای کنترل تبدیل بنزین به گاز و تصحیح زمان پاشش انژکتور گاز مورد استفاده قرار می گیرد ●سیگنال دمای گاز : این دما که بر غلظت و انرژی حجمی گاز تاثیر گذار است برای تنظیم زمان پاشش مورد استفاده قرار می گیرد ●سیگنال فشار گاز : همزمان با کاهش فشار گاز و حجم و انرژی حجمی ان نیز کاهش می یابد ضمنا این سیگنال اتمام گاز مسدود شدن مسیر و زمان بازگشت به بنزین را تعیین می کند ●مبدل فشار : این سنسور نشاندهنده میزان گاز موجود در مخزن می باشد همچنین میزان گاز موجود در مخزن توسط این سنسور به نمایشگر میزان سوخت (که در کلید تعبیه شده )ارسال می گردد سیگنالهای خروجی (ECU) ●سیگنال انژکتورها ی گاز : زمان این سیگنالها همانطور که پیش از این ذکر شد از زمان انژکتورها ی بنزین محاسبه شده و برای فعالیت انژکتورهای گاز بکار می رود ●سیگنال شیر برقی : این سیگنال برای فعال و غیر فعال کردن شیر برقی روی رگولاتور ارسال می شود و قطع و وصل گاز فشار قوی را بر عهده دارد ●کلید تبدیل : این کلید نوع سوخت مصرفی میزان گاز موجود در مخزن و علائم هشدار دهنده برای راننده را نشان می دهد ●سیگنالهای عیب یابی : دستگاه یا نرم افزار عیب یاب برای برنامه ریزی ای سی یو و گاز و عیب یابی خودرو بکار می رود
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن

آیا می دانید كه می توانید از روی میوه انتخاب شده شخصیت آدم ها را بشناسید و بر اساس میوه های مورد نظر بگویید كه شرایط روحی روانی اشخاص مختلف چگونه است؟پس میوه دلخواه خود را انتخاب كنید و به راز های شخصیتی خود و دوستانتان پی ببرید.

پرتقال

اگر پرتقال میوه محبوب شما است. شما آدمی پر قدرت و بسیار صبورید و دوست دارید كارها را به آرامی و با متانت اما در عین حال با درایت كامل و جسارت به انجام برسانید.سخت كوش و پر تلاش و كمی خجالتی هستید اما در دوستی می توان به شما اعتماد كرد . شما دوستان خود را به دقت انتخاب می كنید و با تمام وجود به آن عشق می ورزید.

سیب

چنانچه سیب میوه محبوب شماست شما فردی اسراف كار و بسیار رك گو و صریح اللهجه هستید.اگر چه ممكن است بهترین سازمان دهنده و مدیر نباشید اما می توانید رهبر یك تیم كوچك باشید كه با تلاش زیاد تیم را به موفقیت می رسانید.در بیشتر موقیت ها می توانید به سرعت و به درستی تصمیم بگیرید. شما از سفر های كوتاه و غیر منتظره لذت می برید.زمانی كه با شریك زندگی خود به سر میبرید جذاب و خونگرم به نظر می آیید و به شدت عاشق"زندگی"به مفهوم واقعی آن هستید.

آناناس

بسیار سریع تصمیم می گیرید و سریعتر از آن عمل می كنید.در تغییر شغل و خطر كردن در زمینه های اجتماعی شجاع و بی باك هستید.شما دارای یك توانایی استثنایی در مدیریت می باشید و نمی گذارید كار روی دستتان بماند.دست دارید مورد اعتماد دیگران باشید.معمولا خیلی سریع با دیگران ارتباط دوستانه بر قرار نمی كنید ولی به محض انجام آن دوستتان را برای همیشه برای خودتان نگاه می داریدبندرت به دنبال زندگی رمانتیك میرویدو شریك شماغالبا به واسطه این صفات ممتاز تحت تاثیرتان قرار می گیرداما از توانایی شما در نشان دادن این احساسات نا امید است.

موز

عاشقان موز افرادی دوست داشتنی آرام گرم و طبیعتا با احساس هستند.شما غالبا از نداشتن اعتماد به نفس و خجالتی بودن در رنج هستید. دیگران غالبا از طبع آرام و شیرینتان سؤ استفاده كرده و سعی می كنندبه این وسیله برای خود موقعیت های جالب را رقم بزنند.عاشق شریك زندگی خود در تمام زمینه ها هستید واین عشق به خاطر زیبای جسمی و روحی اوست.به خاطر روشی كه داری روابط شما با او همواره در یك هماهنگی كامل است.

نارگیل

شما دوستاران این میوه سنگین و كمیاب افرادی جدی با فكر و شعور هستید.از روابط اجتماعی لذت می برید و بویژه روی همراهان و دوستان خود حساسیت خاصی دارید.ممكن است كمی خود خواه به نظر بیایید اما لزوما چنین صفتی در شما بر جسته نمی شود.. شما فردی سریع الانتقال آگاه و گوش به زنگ هستید و دیگران مطمئن هستند كه در زمینه شغلی همیشه در بالا ترین رده قرار داشته و به بهترین نحو كارها را انجام میدهید.شما نیاز به شریك عاقلی داشته و عقل و احساس را با هم در این مسئله دخالت می دهید.

انبه

اگر انبه را دوست دارید به راحتی می شود به شما اتكا كرد.شخصی هستید با ایده های روشن و غالبا درست و اثر گذار. از این كه درگیر مسائلی بشوید كه نیاز به تلاش ذهنی شدید دارد لذت می برید و با شریك خود به ملایمت و آرامی رفتار می كنید.سعی می كنید با زندگی خود بسازید و چنانچه نیاز به قوی بودن را احساس می كنید آن را در جایی دیگر می جویید.

گیلاس

چنانچه گیلاس میوه محبوب شماست زندگی همیشه به شیرینی كه در نظر دارید خود را به شما نشان نمی دهد.فراز و فرود در زندگیتان زیاد است.بویژه در موقعیت های حرفه ای و كاری. شما همیشه و در هر پروژه ایكمی پول به دست می آورید و نه به مقدار زیاد.ذهنی فعال و خلاق داشته و غالبا به دنبال چیزهای نو هسید.شما شریكی صمیمی و وفادرا هستیداما اثر گذاشتن بر احساسات شما كار ساده ای نیست. خانه تان برای شما به منزله بهشت است و هیچ چیزی را بیشتر از این دوست نداریدكه در منزل باشید و دوستان افراد خانواده و آشنایان شما را دوره كنند.

انگور سیاه

به طور كلی آدمی مودب و خوشرو هستید اما گاهی اوقات سریع و به شدت عصبانی می شوید هر چند به همان سرعت عصبانیت شما فرو كش می كند.از زیبایی ها به هر شكل كه باشند لذت میبرید.بسیار محبوب و مورد علاقه دیگران هستید و این محبوبیت به علت طبیعت گرم شماست.شور و شوق فراوانی به زندگی دارید و از هر كای كه می كنید لذت میبرید اعم از لباس پوشیدن خوردن و خوابیدن. شریك شما باید در تمام شور و علاقه شما سهیم باشد تا بتواند از همه آن چه كه به او می دهید لذت ببرد.

هلو

درست مانند هلو شما از عصاره زندگی لذت می برید. فردی رك گو و صریح اللهجه بوده و روشی دوستانه دارید و این نكات به جذابیت روحتان می افزاید.در بخشش و فراموش كردن نظیر نداریدو برای دوستی ها ارزش زیادی قائل هستید. حس استقلال طلبی در شما بسیار قوی است و این امر از شما فردی راستگو ساخته است. عاشقی ایده آل صبور صمیمی و یكرنگ هستید.با این حال به هیچ وجه دوست ندارید احساسات خود را در ملا عام بروز دهید.

گلابی

چنانچه فكر خود را معطوف به انجام كاری می كنید می توانید آن را با موفقیت به انجام برسانید.شما دوست دارید كه نتیجه تلاش هایتان را به سرعت ببینید. از انگیزه های مفید ذهنی لذت برده و دنباله رو آن هستید كمی خجالتی به نظر می رسید و در بیان احساسات خود چندان راحت نیستید.

زمانی كه به دنبال شریك زندگی هستید به هوش سرشار دید وسیع و دل دریایی اش بیش از دیگر موارد اهمیت می دهی

برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن

کار ترموستات در موتور چیست؟ط



ادامه مطلب ...
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
خودرویی كه فرمان هیدرو لیكی دارد به یك منبع انرژی برای كمك به راننده در هنگام پیچیدن و دور زدن مجهز است . بیشتر فرمانهایی كه از چنین منبع انرژی برخوردار میشوند هیدرولیكی اند . وقتی راننده فلكه فرمان را می چرخاند، پمپی روغن تحت فشار تامین می كند. روغن تحت فشار بیشتر تلاش لازم برای فرمان دادن به چرخها را انجام می دهد . بیشتر فرمانهای هیدرولیكی اساسا همان فرمان دستی اند كه یك بوستر به آنها اضافه شده است. در جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیكی ، بوستر یك سیلندر و پیستون هیدرو لیكی است كه در جعبه فرمان تعبیه شده است . این سیستم را سیستم فرمان هیدرولیكی مجتمع می نامند. زیرا بوستر با جعبه فرمان جمع شده است. سیلندر هیدرولیكی بین اطاق یا شاسی خودرو و میله بندی فرمان بسته می شود تا به پیچیدن چرخ ها كمك كند. طرز كار همه همه سیستم های فرمان هیدرولیكی اساسا یكی است. پمپ ، روغن تحت فشار تامین میكند. نیرویی كه به فلكه فرمانوارد می شود شیر تنظیم را به كار می اندازد و این شیر مجرا های عبور روغن را باز و بسته می كند.این مجراها ، روغن تحت فشار را وارد سیلندر یا از آن خارج می كنند.روغن تحت فشار پیستون را به حركت در می آورد وبخش عمده نیروی لازم برای فرمان دادن به چرخها را تامین می كند.
برچسب:, :: ::  نويسنده : حسن
پژو 206 اتوماتیک ( تیپ 6) مشخصات فنی حداکثر سرعت:210 کیلومتر در ساعت تعداد سوپاپ:16 سوپاپ حجم موتور:cc 1600 قدرت موتور:110 اسب بخار حجم باک:50 لیتر وزن :1200 کیلوگرم گیربکس : 5 دنده ی اتوماتیک هوشمند ( به طور اتوماتیک دنده را سبک یا سنگین می کند ) و قابلیت دیگر آن است که گیربکس را می توان در دو حالت پر تحرک ( در دور موتور بالا دنده عوض می کند) و کم تحرک ( در دور موتور پایین دنده عوض می کند) امکانات تمام شیشه ها برقی – آینه برقی – تنظیم ارتفاع صندلی راننده - کولر اتوماتیک- ایربگ راننده و سرنشین جلو - سیستم صوتی با امکان پخش Cd- قفل شیشه های عقب- ترمز Abs – قفل مرکزی – تنظیم ارتفاع فرمان و غیره ... (پژو206 اتوماتیک از لحاظ امکانات مانند مدل پیشین 206 تیپ 5 می باشد) مشخصات فنی پژو405 حداکثر سرعت:182 کیلومتر در ساعت شتاب صفر تا صد:11.2ثانیه موتور:سیلندر 1905 سی سی قدرت (اسب بخار): 98 در 5750 دور گیربکس:دستی 5 سرعت وزن:1090 کیلوگرم حجم باک:70 لیتر مصرف سوخت در 90 کیلومتردر ساعت (لیتر در صد کیلومتر):6 (انژکتوری).....6.5(کاربراتوری) مصرف سوخت در شهر (لیتر در صد کیلومتر):10.6 لیتر سیستم تعلیق جلو:مک فرسون سیستم تعلیق عقب:ترشن بار قطر مورد نیاز برای دور زدن:11 متر مشخصات فنی پژو پارس حداکثر سرعت:190 کیلومتر در ساعت شتاب صفر تا صد:11.9ثانیه حجم موتور: 1761 سانتیمتر مکعب نوع فرمان: هیدرولیکی موتور:4سیلندر 1761 سی سی قدرت موتور: 100 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه گیربکس: دستی 5 سرعت وزن خالص: 1110 کیلو گرم حجم باک:70لیتر مصرف سوخت 90 کیلومتردر ساعت(لیتر در صد کیلومتر): لیتر6 سیستم تزریق سوخت:انژکتوری سیستم تعلیق جلو:مک فرسون سیستم تعلیق عقب:ترشن بار قطر مورد نیاز برای دور زدن:11 متر طول: 4498 میلیمتر عرض: 1704 میلیمتر مشخصات فنی ماکسیما: موتور 6 سیلندر 2988 سی سی قدرت (اسب بخار) 227 در 6400 دور گیربکس دستی 5 سرعت یا اتوماتیک 4 سرعته فرمان هیدرولیک راک اند پینیون وزن 1390 کیلوگرم حجم باک(لیتر) 70 سیستم تزریق سوخت انژکتوری طول 4.93 متر عرض 1.78 متر ارتفاع 1.43 متر چرخها 65/205 R15 سیستم تعلیق مکفرسون مستقل در جلو و تیرچه چند قسمتی در عقب ترمز دیسک جلو و عقب امکانات اضافی ایر بگ دوگانه در جلو، ترمز ABS


ورود اعضا:

خبرنامه وب سایت:





آمار وب سایت:  

بازدید امروز : 1
بازدید دیروز : 4
بازدید هفته : 9
بازدید ماه : 20
بازدید کل : 11631
تعداد مطالب : 74
تعداد نظرات : 19
تعداد آنلاین : 1